KTM Freeride 250 R 2017 — Ficha técnica

Motocicleta: KTM Freeride 250 R (2017)

Escuchar un dos tiempos escupir al frío en un sotobosque es una religión por derecho propio. KTM lo entendió mejor que nadie, y después de declinar la gama Freeride con el monocilíndrico de cuatro tiempos de 350 cc, la marca austriaca lógicamente cedió a las sirenas del cilindro de ventana. La KTM Freeride 250 R responde a una demanda precisa: la de los pilotos que quieren el temperamento contundente del dos tiempos, pero sin la agresividad extrema de una EXC de competición. Un compromiso asumido, que merece que nos detengamos en él.

El motor es la pieza maestra del asunto. KTM partió de la base del 250 EXC, y luego revisó la copia en profundidad. Adiós a la válvula de escape, como en una moto de trial. El resultado: una curva de par más lineal, un motor más robusto, y un pistón que dura más tiempo. La potencia anunciada de 25 CV para 18,4 kW puede parecer modesta en el papel, sobre todo frente a una 250 EXC que saca las garras sin previo aviso. Pero es precisamente la elección de KTM: priorizar la respuesta a bajo régimen más que la sobrepotencia de alta gama. Para un uso todo terreno variado, es a menudo mucho más eficaz que un pico de potencia difícil de gestionar. La ficha técnica KTM Freeride 250 R confirma además esta filosofía a través de cada componente.

El chasis compuesto acero-aluminio, idéntico en su filosofía al de la Freeride 350, se beneficia de una ventaja decisiva gracias al formato compacto del dos tiempos: una distancia al suelo llevada a 380 mm, es decir, 60 mm más que la versión de cuatro tiempos. En terreno accidentado, en los pasajes embarrados o los pasos trialeros, esta diferencia no es cosmética. La distancia entre ejes de 1418 mm se mantiene corta, la horquilla invertida WP de 43 mm absorbe los golpes sin dejarse desbordar, y el amortiguador PDS en la parte trasera se regula finamente en compresión pequeña y grande velocidad. Todo para tan solo 92,5 kg en seco, lo que sitúa a la KTM Freeride 250 R en una categoría a parte. Una Beta Xtrainer 300 o una Sherco Trial pueden eventualmente jactarse de una agilidad comparable, pero el equipamiento de serie en KTM sigue siendo difícil de batir a este tamaño.

La altura del asiento a 915 mm merece una mención particular. Es más bajo que una enduro de competición clásica, pero tampoco es una moto destinada a personas de baja estatura. El público objetivo es claramente un piloto experimentado que busca una máquina polivalente, homologada para carretera gracias a un limitador específico, y capaz de colarse donde una trail no tiene nada que hacer. El depósito de 7 litros, transparente para vigilar el nivel de un vistazo, limita la autonomía en pista, pero la Freeride no es una baroudeadora de gran raid. Los neumáticos Maxxis Trial-Maxx, mitad trial mitad enduro, complementan perfectamente este posicionamiento: adherentes en suelo duro, se desbozan mejor que un neumático de trial puro en terreno grasiento, sin deteriorar excesivamente los sotobosques.

A 6690 euros, la opinión KTM Freeride 250 R se inclina claramente del lado de los aficionados que saben lo que buscan. No es la moto más barata del segmento, y el desbloqueo KTM Freeride 250 R para un uso puramente fuera de carretera es una medida lógica para quien quiere explotar plenamente el motor. Las oportunidades de estos modelos, especialmente las KTM Freeride 250 R 2014 y siguientes, se agotan en los foros especializados precisamente porque la máquina ha envejecido sin perder su relevancia. KTM ha construido algo de raro aquí: una moto de dos tiempos que no busca asustar, pero que recompensa la técnica y el compromiso. Para un piloto confirmado que quiere recuperar las sensaciones de otra época en un chasis moderno, es una propuesta difícil de ignorar.