Honda CRF250L 2020 — Ficha técnica

Motorcycle: Honda CRF250L (2020)

Algunas motos no necesitan 100 caballos de potencia para justificar su existencia. La Honda CRF250L 2018 pertenece a esa rara categoría de máquinas que saben exactamente lo que son, y que asumen sin complejo. Tras una actualización Euro4 que le valió una breve ausencia del catálogo, regresa con 25 caballos a 8.500 rpm, dos más que antes, obtenidos no mediante una renovación completa sino mediante retoques quirúrgicos: admisión ampliada, colector de mayor diámetro, catalizador aligerado. Honda conoce sus presupuestos y sus prioridades.

El monocilíndrico de cuatro tiempos de 249 cc adopta unas cotas casi cuadradas, 76 mm de diámetro por 55 mm de carrera, alimentado por una inyección de 38 mm. El par máximo alcanza los 22 Nm a 7.000 rpm, lo que no va a hacer temblar a una Kawasaki KLX 250 en el papel en el registro Kawasaki KLX 250 vs Honda CRF250L, pero este debate de cifras se equivoca en lo esencial. Este motor está calibrado para durar, para aguantar horas de pista sin reclamar una revisión prematura, y para mostrarse dócil entre las manos de un piloto poco experimentado como de un rider experimentado que busca disfrutar sin batallar con su máquina. La caja de seis marchas acompaña bien, el consumo se mantiene alrededor de 3,2 litros por cada cien kilómetros, y el depósito de 7,57 litros permite unas 230 kilómetros de autonomía real. Para una máquina trail de este calibre, es correcto.

Donde la Honda CRF250L marca puntos decisivos, es en su filosofía de construcción. El chasis de acero de doble cuna soporta una horquilla invertida de 43 mm firmada por Showa y un monoamortiguador Pro-Link que devoran los caminos con una generosidad que rechazan los grandes crossovers del momento. La distancia al suelo de 254 mm coloca a la CRF al nivel de una Africa Twin 1000, máquina que pese a ello pesa el doble. El peso total en orden de marcha es de 145 kg, lo que cambia todo en el terreno. La rueda delantera de 21 pulgadas y la rueda trasera de 18 pulgadas confirman las intenciones todo terreno serias. Estamos lejos de un trail de salón que juega a ser aventurero el tiempo de una sesión fotográfica. El asiento situado a 881 mm filtrará a algunos compradores de piernas cortas, pero es el precio a pagar por esta distancia al suelo y este recorrido de suspensiones.

Para una prueba Honda CRF250L concluyente, hay que aceptar los términos del contrato. Velocidad máxima anunciada a 140 km/h, posicionamiento en gama baja a 4.999 euros, ninguna pretensión para carretera de larga distancia. No es la moto del viajero que cruza Europa, es la del piloto que quiere salir el fin de semana por caminos forestales, volver a casa entre semana sin arruinarse en combustible, y que busca una Honda CRF250L de segunda mano o nueva sin sangrar financieramente. El público objetivo es también el permiso A2 que quiere una verdadera moto de aventura más que un roadster limitado disfrazado de trail.

Honda también propone una versión Rally para aquellos que deseen llevar más lejos la experiencia, con un parabrisas más alto y una autonomía reforzada. Esta Honda CRF250L Rally amplía el espectro de uso sin traicionar el espíritu de la base. En el modelo 2018 estudiado aquí, la CRF juega en un nicho que le va bien, el de los trails verdaderamente ligeros, asequibles, y capaces de cumplir sus promesas fuera del asfalto sin pedir un título de mecánico para mantener el calendario de mantenimiento. Es una propuesta honesta en un mercado que a veces carece de ellas.