Honda CRF150R 2023 — Ficha técnica

¿Cuál es el precio de la Honda CRF150R y, sobre todo, vale sus 5 949 euros frente a un ejército de dos tiempos de 85 cm³ que a menudo cuestan menos? La pregunta merece ser planteada. Desde su lanzamiento para el año modelo 2007, la Honda CRF150R se ha labrado un lugar singular en el panorama del motocross juvenil. Esta moto de cross Honda CRF150R está especialmente diseñada para jóvenes pilotos ambiciosos que quieren dar un salto de nivel, y lo hace con un argumento que nadie más ofrece en esta categoría: un monocilíndrico 4 tiempos de 149,7 cm³ con distribución Unicam, donde la competencia alinea dos tiempos nerviosos y ligeros. Sí, la Honda CRF150R es un 4 tiempos, y es precisamente eso lo que la hace diferente. Su bloque desarrolla 23,5 caballos a 12 500 rpm con un par de 14,1 Nm a 11 000 rpm. Cifras que hablan por sí solas: la potencia está ahí, pero llega de forma progresiva, sin la patada en la espalda típica de un 85 dos tiempos. Para un joven piloto en aprendizaje, es una red de seguridad mecánica.

La Honda CRF150R es una moto de motocross de competición, no un juguete. Su chasis semi doble cuna en tubos de acero pesa 83,9 kg con todos los líquidos, un peso contenido que permite a los cuerpos ligeros maniobrarla sin esfuerzo. La distancia entre ejes de 1 260 mm y la altura libre al suelo de 302 mm delatan una geometría pensada para devorar baches y encadenar curvas peraltadas. Las suspensiones Showa, horquilla invertida de 37 mm con cartuchos y monoamortiguador Pro-Link, son completamente ajustables. Encontramos aquí el mismo nivel de cuidado que en las CRF 250 R y CRF 450 R, las hermanas mayores de la gama. El frenado por discos tanto delante como detrás, con pastillas sinterizadas, ofrece un ataque franco y modulable. Las llantas en 19 pulgadas delante y 16 pulgadas detrás corresponden al formato supermini, la categoría en la que compite frente a las 85 cm³ modificadas.

En cuanto al motor, el bloque de 66 x 43,8 mm de diámetro por carrera gira con una relación de compresión de 11,7:1, señal de un propulsor concebido para estirar alto en las revoluciones. La caja de 5 velocidades, con relaciones cortas y bien escalonadas, aprovecha cada pizca de potencia disponible. El sistema de lubricación de doble bomba separa el circuito del motor del circuito del embrague, un truco técnico que prolonga la vida útil de los componentes y mantiene un aceite limpio donde importa. El depósito de 4,2 litros es modesto, pero en un circuito de motocross, nadie rueda 200 kilómetros seguidos. El asiento, encaramado a 866 mm, impone una estatura mínima; los más pequeños deberán esperar o recurrir a la versión con ruedas reducidas.

El verdadero tema con la CRF150R es su posicionamiento. A 5 949 euros, se codea con las KTM 85 SX o las Yamaha YZ85, que ofrecen una relación peso-potencia formidable por menos dinero. Pero la Honda juega en otro terreno: la progresividad del 4 tiempos, el mantenimiento menos frecuente que un dos tiempos llevado al límite, y una fiabilidad legendaria en Honda. Para los padres que buscan una máquina de transición hacia las cilindradas superiores, es un argumento sólido. Los modelos de segunda mano, en particular las Honda CRF150R 2018 o 2019, se encuentran regularmente a la venta en el mercado y constituyen una puerta de entrada más accesible. La CRF150R no va de desmesura. Va de rigor, coherencia mecánica y formación de pilotos que, mañana, se subirán a una 250 sin malos hábitos.