Honda CRF150R 2022 — Ficha técnica

¿Cuál es el precio de la Honda CRF150R y, sobre todo, qué vale frente a las pequeñas dos tiempos de 85 cm³ a las que se enfrenta en categoría supermini? La pregunta merece plantearse, ya que esta moto de motocross de competición lanzada en 2006 para el año modelo 2007 nunca ha dejado realmente de dividir opiniones. Por un lado, los puristas del dos tiempos le reprochan su peso y su complejidad mecánica. Por el otro, quienes han probado la progresividad de su cuatro tiempos no quieren volver atrás. A 5 699 euros en versión 2022, la Honda CRF150R sigue siendo una entrada seria al mundo de la competición para jóvenes pilotos ambiciosos. Pero el precio se justifica por un nivel de acabado y una base técnica que pocas rivales pueden reclamar en este segmento.

El corazón de esta máquina es su monocilíndrico Unicam de 149,7 cm³ refrigerado por agua. Sí, la Honda CRF150R es efectivamente un 4 tiempos, y es incluso su seña de identidad en un universo dominado por los motores de mezcla. Con 23,5 caballos a 12 500 rpm y un par de 14,1 Nm situado a 11 000 vueltas, este bloque no busca impresionar sobre el papel. Su fuerza reside en otro lugar: en la linealidad de su curva de potencia y en su capacidad para entregar par utilizable en toda la gama de revoluciones. El sistema de distribución Unicam, exclusividad de Honda, reduce la masa y la fricción en la parte superior del motor conservando cuatro válvulas por cilindro. El diámetro y la carrera de 66 x 43,8 mm, combinados con una relación de compresión de 11,7:1, producen un motor que pide revoluciones pero nunca castiga a un piloto en aprendizaje. El carburador Keihin FCR con bomba de aceleración ofrece una respuesta franca al puño, mientras que el sistema de lubricación de doble bomba aísla el aceite del motor de las partículas del embrague. Un detalle técnico que delata la vocación competitiva de la máquina.

En cuanto a la parte ciclo, la Honda CRF150R pesa 84,4 kg con todos los depósitos llenos. Es más pesada que una 85 dos tiempos, pero el chasis semi-doble cuna en tubos de acero proporciona una estabilidad en línea recta que las pequeñas KX o YZ no pueden ofrecer con tanta naturalidad. La horquilla invertida Showa de 37 mm con cartuchos, totalmente regulable, trabaja con el monoamortiguador trasero mediante el sistema Pro-Link de desmultiplicación variable. Ambos elementos admiten ajustes finos en compresión y extensión, lo que permite adaptar la moto al peso del piloto y al perfil de la pista. La distancia entre ejes de 1 285 mm y la altura libre al suelo de 336 mm sitúan esta moto en una geometría pensada para los circuitos de motocross, no para el paseo dominical. El asiento, encaramado a 866 mm, confirma que la CRF150R se dirige a pilotos que ya tienen entrepierna y experiencia en los saltos.

El frenado por discos delantero y trasero, con pastillas sinterizadas, cumple su función sin exceso de sofisticación. El depósito de 4,2 litros limita la autonomía, pero en un circuito de motocross nadie rueda más de treinta minutos seguidos. La caja de cinco velocidades cortas se acopla bien al carácter del motor y la transmisión por cadena sigue siendo el estándar del género. Para quienes buscan una Honda CRF150R en venta de segunda mano, las añadas 2007, 2009, 2018 o 2019 siguen siendo buenas oportunidades dado que la base mecánica ha evolucionado poco a lo largo de los años. La moto de cross Honda CRF150R está especialmente concebida para servir de trampolín hacia las CRF250R y CRF450R, y cumple ese papel con un rigor totalmente japonés. No perdona la dejadez en el mantenimiento, pero para un joven piloto que aspira a la supermini, es la referencia cuatro tiempos del mercado.