Honda CRF1100L Africa Twin 2020 — Ficha técnica

Quand Honda a ressuscité l'Africa Twin en 2016, les sceptiques avaient déjà la plume prête. Quatre ans plus tard, la honda crf1100l africa twin 2020 arrive avec une réponse musclée à leurs doutes, et franchement, le dossier tient la route. Le bicylindre en ligne grimpe à 1084 cm3 en allongeant la course de 75,1 à 81,5 mm, pendant que l'alésage reste inchangé à 92 mm. Résultat concret : 102 chevaux à 7500 tr/min, 104,9 Nm à 6250 tr/min, et surtout un couple plus présent sur toute la plage de régimes. Sept chevaux de plus que la 1000, pour un bloc qui pèse 2,5 kilos de moins. La recette paraît simple ; l'exécution, elle, ne l'est pas.

Ce moteur a reçu un soin minutieux. Culasse retravaillée, injecteurs de plus grand diamètre, distribution recalibrée avec des levées de soupapes accrues, cartographies revues de fond en comble. Et tout ça en passant la norme Euro5 sans sacrifier le caractère. Le twin gronde sourdement à bas régime, s'exprime franchement à mi-charge, et pousse la machine jusqu'à 200 km/h sans forcer. Face à une Yamaha Ténéré 700 qui joue la carte de la légèreté et du fun tout-terrain, ou à une KTM 890 Adventure qui mise sur la sportivité, la honda crf1100l africa twin occupe un territoire différent : celui du trail compact capable en tout-terrain mais suffisamment civilisé pour avaler des milliers de kilomètres sans fatigue. À 226 kilos tous pleins faits, elle reste dans le rang des trails compacts maniables, même si la Ténéré 700 la coiffe d'une vingtaine de kilos.

Le châssis évolue dans la continuité. Le cadre double poutre en acier a été rigidifié autour de la colonne de direction, ses tubes principaux affinés et raccourcis. Bilan : 1,8 kilo en moins à l'avant, et un bras oscillant plus rigide qui perd quand même 500 grammes. La fourche inversée de 45 mm avec 230 mm de débattement et le mono-amortisseur offrant 220 mm de course composent une base solide pour les chemins défoncés. Les pneus mixtes en 90/90-21 et 150/70-18 sur jantes à rayons confirment les ambitions off-road, soutenues par une garde au sol de 250 mm et une hauteur de selle de 850 mm, raisonnable pour la catégorie. Les deux disques de 310 mm à l'avant avec étriers radiaux quatre pistons font le travail attendu.

Là où la honda crf1100l africa twin 2020 change vraiment de dimension, c'est dans sa dotation électronique. Ceux qui aimaient sa relative sobriété face aux maxi-trails chargés d'assistances vont devoir faire leur deuil. L'écran TFT de 6,5 pouces avec Apple CarPlay et Bluetooth installe d'emblée le ton. La centrale inertielle à six axes supervise un ABS actif en virage, un contrôle de traction à sept niveaux, un anti-stoppie, un contrôle du wheeling à trois seuils et un régulateur de vitesse. Six modes de conduite couvrent l'essentiel des usages, dont deux entièrement paramétrables par le pilote. Pour ceux qui optent pour la boîte DCT, l'IMU améliore les passages de rapports en entrée de courbe, et un mode Gravel spécifique affine le ressenti de la roue arrière. La transmission robotisée reste un poil en retrait pour les pilotes qui cherchent des sensations vives, mais elle convainc dans tous les usages quotidiens.

Le prix de la honda crf1100l africa twin démarre à 14 499 euros en version boîte manuelle, 15 500 euros avec la DCT. L'Adventure Sports avec suspensions pilotées et éclairage en virage frôle les 19 000 euros. Ça positionne clairement la machine dans une gamme premium. Ce qui agace un peu, c'est l'arrière épuré au point d'avoir sacrifié les points d'ancrage pour les valises et les poignées passager. Honda a voulu une ligne plus dynamique ; les routards chargés apprécieront modérément. Le public visé par cette 1100 reste le baroudeur confirmé qui veut une machine polyvalente sur route comme sur piste, sans avoir à choisir entre confort et capacité tout-terrain. Pour quelqu'un qui cherche une honda crf1100l africa twin occasion, les premières générations 2020 commencent à circuler à des tarifs intéressants. Pour les autres, la 1100 Africa Twin représente l'état de l'art du trail aventure accessible, avec une palette technique qui n'a plus grand-chose à envier aux références du segment.