Honda CBR 1000 RR Factory TEN KATE SUPERBIKE 2010 — Ficha técnica

¿Qué se necesita para transformar una deportiva japonesa de gran serie en un arma de Superbike capaz de luchar por los primeros puestos en el mundial? Pregúntenle a los holandeses de Ten Kate Racing. Su palmarés habla por sí solo: siete coronas mundiales en Supersport, dos títulos en WSBK. Cuando Jonathan Rea se pone a los mandos de su Honda CBR 1000 RR cosecha 2010, la máquina recupera una credibilidad que las temporadas anteriores habían erosionado seriamente. El cuatro cilindros en línea de 999 cc, comedido con sus 177 caballos de origen, pasa por las manos de los preparadores y sale con más de 215 cv. Una ganancia de potencia colosal que reposiciona la CBR frente a las Ducati y Aprilia del pelotón.

Para encajar ese excedente de caballería, la transmisión recurre a una caja de seis velocidades suministrada por el HRC, el departamento de competición de Honda. El basculante está retrabajado, flexibilizado para ofrecer un mejor control de la tracción sobre la rueda trasera de magnesio forjado de 16,5 pulgadas. En cuanto a las suspensiones, Ten Kate realizó un giro estratégico a mitad de la temporada 2009 al abandonar White Power en favor de Öhlins. La horquilla invertida FGR000 de 43 mm y el monoamortiguador TTX36 requirieron largos meses de desarrollo. Los resultados se hicieron esperar, pero la manga de Phillip Island en 2010 validó esa elección con contundencia. La frenada sigue la misma lógica de excelencia: pinzas radiales monobloque Nissin de cuatro pistones muerden discos de 320 mm con una potencia de deceleración formidable.

El nivel de acabado de esta máquina de carreras impone respeto. El carenado integral en carbono permite eliminar los gramos superfluos, mientras que cada pieza parece mecanizada a medida. El escape Arrow se integra tan perfectamente en el conjunto que parece diseñado por las propias oficinas de ingeniería de Honda. Un radiador de alta capacidad, discreto detrás de la rueda delantera —también de magnesio forjado—, asegura la refrigeración de un motor llevado al límite de sus posibilidades. Nada en esta CBR delata un ensamblaje artesanal. Estamos lejos del bricolaje de garaje: es ingeniería de vanguardia aplicada a una base de serie.

La particularidad de Ten Kate es que esta experiencia no se queda en el paddock. El equipo neerlandés comercializa un catálogo completo de piezas racing e incluso propone construir una réplica exacta de la máquina de Rea o de Max Neukirchner. ¿El precio de entrada? Aproximadamente 100 000 euros, un presupuesto que sitúa la máquina en algún punto entre el juguete de un pistero adinerado y la inversión de un equipo privado. Para dar una idea de la escala de precios, solo la horquilla Öhlins cuesta más que una Suzuki Bandit 1250 recién salida del concesionario. Esta Honda CBR 1000 RR Ten Kate Superbike se dirige, pues, a un puñado de apasionados con la cartera bien provista, capaces de apuntar a los 300 km/h al final de la recta con la certeza de pilotar una auténtica máquina de mundial. No es un juguete. No es una réplica descafeinada. La misma moto que devolvió sus cartas de nobleza al clan Honda en WSBK.