Honda CBR 1000 RR Factory TEN KATE SUPERBIKE 2009 — Ficha técnica

¿Qué le ocurrió al equipo Ten Kate en 2009? Tras varias temporadas en las que el team neerlandés hacía temblar a la competencia en Superbike, la CBR 1000 RR Factory pareció jugar en segundo plano, casi a la sombra de las Ducati y las Yamaha que acaparaban los podios. Sin embargo, no se equivoquen: esta máquina sigue siendo una bestia de circuito, fruto de un saber hacer que pocas estructuras privadas pueden reivindicar. Ten Kate es la escudería que supo transformar una deportiva japonesa de serie en un arma de guerra homologada, capaz de coquetear con los 300 km/h al final de la recta. Y eso, incluso en una temporada agridulce, impone respeto.

Bajo el carenado, el cuatro cilindros en línea de 999,8 cc fue retrabajado con la minuciosidad de un relojero. Las cotas siguen siendo las del bloque Honda, 76 mm de diámetro por 55,1 mm de carrera, pero el kit HRC cambia las reglas del juego. La caja de seis velocidades específica, la preparación del motor llevada al extremo: hablamos aquí de 215 caballos, una cifra que sitúa esta CBR al nivel de las mejores del pelotón Superbike de la época. Todo ello alojado en un chasis de doble viga de aluminio tipo Diamond que pesa 166 kg en seco. Es ligero, es rígido, es exactamente lo que se necesita para enlazar las curvas de Phillip Island o atacar las frenadas de Monza.

En cuanto a la parte ciclo, Ten Kate no escatimó. Las suspensiones WP, horquilla invertida de 43 mm en el tren delantero y monoamortiguador en el trasero, ofrecen una base de ajustes precisa, diseñada para el pilotaje de alto nivel. La frenada sigue la misma lógica: dos discos de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones delante, un disco de 220 mm detrás. Material de competición, sin concesiones. El depósito de 22 litros permite cubrir una distancia de carrera completa sin cálculos de boticario, un detalle que cuenta cuando cada segundo en boxes se paga caro en la clasificación.

Por supuesto, a 100 000 euros, ya no hablamos de una moto para el común de los mortales. Ese precio la reserva a los equipos inscritos en campeonato o a los coleccionistas adinerados que quieren un pedazo de historia del Superbike. Frente a ella, la Ducati 1098 R dominaba el pelotón con su twin sobrealimentado, mientras que la Yamaha YZF-R1 de Spies ganaba fuerza. La Honda Ten Kate, pese a su palmarés y la solidez de su estructura, careció de ese pequeño extra de desarrollo que marca la diferencia al más alto nivel. El potencial estaba ahí, los resultados no siempre acompañaron.

Esta CBR 1000 RR Factory Ten Kate 2009 sigue siendo, no obstante, un testimonio valioso de lo que puede producir la colaboración entre un fabricante japonés y un equipo europeo apasionado. Encarna un enfoque artesanal de la competición, en una época en la que los presupuestos de los equipos factory ya empezaban a abrir una brecha difícil de cerrar. Para quien se interese por la historia del Superbike, es una máquina que merece mucho más que la discreción con la que terminó aquella temporada.