Honda CBR 1000 RR Endurance TT Legends 2011 — Ficha técnica

Cuatro pilotos forjados en las carreteras más peligrosas del planeta, una CBR 1000 RR exprimida hasta la médula y una decoración que hace resurgir el fantasma de la RC 30. En 2011, Honda aún no ha oficializado su regreso al Campeonato del Mundo de Resistencia, pero la marca alada mueve sus fichas con un proyecto tan loco como seductor: el Honda TT Legends. Detrás de este nombre, dos letras que huelen a asfalto destrozado y a los setos de la Isla de Man. John McGuinness, catorce victorias en el Tourist Trophy, plusmarquista al mismo nivel que el legendario Mike Hailwood. Steve Plater, vencedor del TT y del GP de Macao, pasado por el GMT 94, por tanto curtido en formatos largos. Keith Amor, terror del North West 200 en Irlanda. Cameron Donald, joven australiano victorioso en Macao en 600 y en el TT en Superbike. Cuatro locos del manillar, acostumbrados a rozar los muros de piedra a 300 km/h, reunidos para devorar horas de carrera en circuito. El reparto está firmado.

La base mecánica es el tetracilíndrico en línea de 999,8 cm3 de la CBR 1000 RR Fireblade, pero la versión salida del concesionario no habría aguantado dos horas a este ritmo. La preparación del motor eleva la potencia de 177 caballos en el cigüeñal a más de 215 caballos medidos en la rueda trasera. Una ganancia colosal que transforma el carácter del bloque. Para encajar este exceso de potencia, la caja de cambios original cede su lugar a un kit HRC de seis velocidades con embrague antirrebote, acoplado a una cadena de paso 520, más fina, que limita las pérdidas por fricción y afina la sensación de tracción sobre el neumático trasero. La refrigeración sigue la misma lógica: dos radiadores sobredimensionados compensan el calor generado por un motor llevado a sus últimas consecuencias. El escape Akrapovic libera los gases y contribuye a la ganancia de potencia. El depósito sube a 22 litros para alargar los relevos, parámetro vital cuando cada parada en boxes se cuenta en segundos perdidos.

En cuanto al chasis, la Honda CBR 1000 RR Endurance TT Legends reposa sobre un bastidor de doble viga perimetral en aluminio, pero todo lo demás está revisado. La horquilla invertida Öhlins presurizada trabaja en conjunto con pinzas radiales Brembo monobloque que muerden dos discos de 320 mm. Unas platinas específicas permiten cambiar la rueda delantera en cinco segundos cronometrados. El basculante está reforzado en rigidez, sujeto por un amortiguador Öhlins y equipado con el mismo sistema de cambio rápido. Las llantas de magnesio forjado de 16,5 pulgadas albergan slicks. Cada detalle técnico persigue un solo objetivo: sobrevivir a 24 horas de carrera sin conceder nada en rendimiento.

Y luego está esa vestimenta. Una réplica directa de la Honda RC 30, la que lo arrasó todo en Resistencia y en Superbike a finales de los años 80. Ese rojo, ese blanco, esa tipografía: para cualquiera que haya crecido con los pósteres de la VFR 750R clavados en la pared, el efecto es inmediato. Honda toca la fibra sensible y acierta de lleno. Bajo esta decoración de leyenda, la CBR muestra un precio de catálogo de 100 000 euros, tarifa coherente para una máquina de carreras de este calibre, pero que recuerda que este proyecto no tiene nada de simple ejercicio de comunicación.

En pista, los resultados de la temporada 2011 cuentan la dura realidad de la resistencia. Quinto puesto en el Bol d'Or para la primera salida, un resultado sólido tras 24 horas de esfuerzo. Luego los abandonos: una caída en Albacete, un problema de rueda trasera en Suzuka. Frente al SERT, al GMT 94, al Kawasaki SRC o al YART, la competencia no hace ningún regalo. El Honda TT Legends paga su falta de experiencia en la disciplina, pero la tripulación aprende rápido. Con pilotos calibrados para el riesgo absoluto y una máquina tallada para la guerra, este proyecto llevaba en sí una promesa excepcional: la de ver a héroes del road racing medirse con los especialistas de la resistencia. La mezcla de géneros, brutal y generosa, tenía con qué incendiar las tribunas de Le Mans.