Honda CBF 600 S 2006 — Ficha técnica

Recordamos aún el tsunami de deportivas a principios de los años 2000, pero en la sombra, otra guerra se preparaba. Honda, con su pragmatismo legendario, comprendió que el mercado necesitaba máquinas más asequibles, más cotidianas. Así nació la CBF 600 S en 2004, un roadster que no pretende pulverizar récords, sino conquistar el corazón de los motards pragmáticos. Se posiciona como una alternativa seria a la Bandit 600 S de Suzuki, pero con una filosofía distinta: menos nerviosismo, más versatilidad.

Técnicamente, comparte su corazón con la Hornet, pero es una Hornet apaciguada. El cuatro cilindros en línea de 600 cm3 ha sido retrabajado, vía árboles de cames y una admisión modificadas, para sacrificar aproximadamente un 20% de potencia y favorecer los regímenes intermedios. El resultado es un motor que entrega 78 caballos a 10500 rpm y 58 Nm de par a 8000 rpm, cifras que hablan de eficiencia más que de frenesí. La transmisión final más corta le da alegría desde las primeras vueltas, ideal para la ciudad o las carreteras sinuosas. Con un peso anunciado a 219 kg con todos los líquidos, no es una pluma, pero su chasis mono-backbone en tubo de acero y su parte-ciclo HMAS aseguran una estabilidad notable.

Lo que sorprende con esta Honda CBF 600 S es su enfoque ergonómico casi revolucionario para su tiempo. La silla es ajustable en tres alturas, la cúpula puede subir 5 cm, y los soportes de manillar también se adaptan. Estos ajustes, realizables con un simple destornillador, le permiten adaptarse a una amplia gama de morfologías, desde principiantes hasta pilotos más experimentados buscando una máquina fácil. El ABS, propuesto en opción, era entonces una innovación rara en una máquina de esta categoría, un verdadero plus de seguridad. El tablero de instrumentos es completo, aunque la ausencia de una jauge à essence sigue siendo un pequeño arrepentimiento.

En la carretera, confirma su carácter. El motor es disponible, flexible, increíblemente fluido. No le electriza como el de una Hornet o una Fazer, pero le transporta con una regularidad de metrónomo. Las suspensiones, una horquilla telehidráulica de 41 mm y un monoamortiguador, pueden ser un poco secas en carreteras muy dañadas, pero en un terreno normal, hacen honestamente su trabajo. La posición de conducción es serena, la altura de silla de 785 mm siendo accesible. Con una cúpula alta, se convierte incluso en una compañera aceptable para viajes más largos, su depósito de 19 litros ofreciendo una autonomía correcta. El frenado, doble disco delante, es potente y preciso, y el ABS opcional interviene con discreción y eficacia.

La CBF 600 S no busca ser la más excitante, sino la más útil. Su público es claro: el motard cotidiano, aquel que utiliza su máquina para el trabajo, los paseos en dúo, las escapadas de fin de semana. Es menos deportiva que una Yamaha Fazer, menos bruta que una Suzuki Bandit, pero ofrece un paquete de equipos y ergonomía único. Por aproximadamente 6800 euros a su salida, representaba una excelente relación calidad-precio. Hoy en día, buscar una Honda CBF 600 S de segunda mano, especialmente los modelos de 2004 a 2011, sigue siendo una opción inteligente para un A2 o un viajero buscando una máquina fiable y versátil. Es la máquina que prueba que se puede hacer moto sin hacer competición, y que el placer también puede ser el de la regularidad y el confort.