Honda CB125R 2022 — Ficha técnica

Quand Honda décide de bichonner sa plus petite naked, ça ne se voit pas au premier coup d'oeil. La honda cb125r 2022 ressemble trait pour trait à ses aînées des millésimes précédents, et c'est voulu. Le dessin néo-sportif, ni franchement rétro ni résolument futuriste, reste l'un des plus cohérents du segment. Mais sous cette carrosserie reconduite, la machine a changé de viscères, et c'est là que ça devient intéressant.

Le coeur du sujet, c'est ce monocylindre entièrement revu. Quatre soupapes, deux arbres à cames en tête, une architecture que la CBR 125 R d'ancienne génération ne connaissait pas. Les cotes de 57,3 x 48,4 mm desserrent l'étranglement du régime, le taux de compression grimpe à 11,3:1, et le résultat se lit sur le papier : 15 chevaux à 10 000 tr/min, 11,6 Nm de couple à 8 000 tours. Le gain sur l'ancienne version reste modeste, environ un cheval et demi, mais dans une catégorie où chaque dixième compte, Honda ne pouvait pas rester les bras croisés. La Kawasaki Z125 et la Suzuki GSX-S125 sont revenues en force ces dernières années, et la yamaha xsr 125 a bousculé le segment avec son habillage rétro très assumé. Face à cette concurrence qui joue des coudes, le bloc révisé de la honda cb125r 2022 lui donne un argumentaire plus solide.

Ce qui distingue vraiment cette version, au-delà du moteur, c'est la fourche. Une Showa SFF-BP de 41 mm, à grandes pistons internes et fonctions séparées entre compression et détente. Cette technologie a mis des années à descendre des supersports vers le segment 125, et son arrivée ici n'est pas anodine. La différence au guidon se ressent : plus de précision dans les appuis, un meilleur retour d'information sur le revêtement. L'arrière reste confié à un monoshock classique, le cadre en acier tubulaire n'a pas bougé, et le freinage conserve son étrier radial à quatre pistons sur 296 mm à l'avant avec ABS couplé à une centrale inertielle IMU. C'est du matériel sérieux pour une 125, et ça se paie dans le prix affiché : 4 899 euros au tarif neuf, soit un positionnement haut de gamme assumé sur ce segment.

Le gabarit parle en faveur de la machine. Moins de 130 kilos tous pleins faits pour 816 mm de hauteur de selle, c'est l'une des plus accessibles physiquement de la catégorie, sans pour autant sacrifier la présence visuelle. La finition bronze-or sur les fourreaux de fourche et les jantes lui donne un cachet que ses rivales directes peinent à égaler. Côté consommation, le constructeur annonce 2,13 litres aux cent, ce qui avec un réservoir de 10,1 litres promet une autonomie théorique dépassant les 450 kilomètres. Dans la pratique, comptez plutôt sur 380 à 400 bornes, ce qui reste remarquable pour un usage quotidien urbain ou périurbain. La vitesse maximale plafonne aux alentours de 105 km/h, bridage A1 oblige.

On regrettera une instrumentation restée au stade numérique alors que la concurrence pousse vers les dalles TFT couleur. C'est le point d'achoppement de cette génération : techniquement aboutie sur la partie cycle, un peu en retrait sur l'interface pilote. Pour ceux qui cherchent la honda cb125r occasion, les versions 2020 et 2021 offrent un bon rapport qualité-prix sachant que la 2022 ne se distingue que par des ajustements de détail. Les possesseurs qui souhaitent personnaliser leur machine trouveront un marché des accessoires honda cb125r bien fourni, Honda ayant suffisamment vendu ces modèles pour que l'offre tierce soit conséquente. La reprogrammation honda cb125r reste une option explorée par certains préparateurs, même si la marge est étroite sur un moteur déjà optimisé en sortie d'usine.

Au bout du compte, cette moto s'adresse au permis A1 qui refuse de se contenter du minimum. Elle offre un niveau de finition et une qualité dynamique que peu de 125 peuvent revendiquer, à un prix qui reflète ces ambitions. Ceux qui comparent yamaha xsr 125 vs honda cb125r trancheront souvent selon leur sensibilité esthétique plutôt que sur des critères techniques, les deux machines jouant dans la même cour. La CB, elle, mise sur la sobriété du style et la rigueur du châssis. C'est une proposition honnête, sans esbroufe, qui vieillit mieux que la plupart de ses contemporaines.