Honda CB1000R 5Four 2021 — Ficha técnica

Guy Willison no es preparador de profesión. Es algo peor que eso: es un apasionado, lo que significa que no se detiene cuando la razón le dice que pare. Participante habitual en un programa de motos británico, este hombre puso las manos sobre una CB1000R y hizo de ella algo que Honda probablemente nunca se habría atrevido a producir en serie.

El punto de partida es una naked que ya no tiene nada de qué avergonzarse en su configuración estándar. Cuatro cilindros en línea de 998 cm³, 145 caballos a 10 500 rpm, 104 Nm de par a 8 250 rpm para 211 kg con los depósitos llenos: la CB1000R juega en el mismo patio que la Kawasaki Z900 o la Yamaha MT-09, con un posicionamiento más premium justificado por sus 19 900 euros. Sobre esta base sólida, Willison trabajó no en la mecánica, sino en la identidad visual y en los detalles que hacen que una moto cuente algo.

Lo primero que llama la atención de la 5Four es el tratamiento de la luz. Un medio carenado de faro prolongado por una visera otorga a la parte delantera un carácter retro decidido, a medio camino entre el neo-retro y el café racer de competición. El antiguo logo Honda pintado a mano en los flancos del depósito refuerza esta lectura histórica, con una referencia directa a la estética HRC de los años gloriosos. No es nostalgia de fachada: es una cita precisa, dirigida a quienes saben leerla.

La parte trasera es donde el trabajo resulta más radical. El soporte de matrícula y los intermitentes atornillados al basculante han sido eliminados, reemplazados por un piloto LED discreto. El escape Growler X en titanio firmado por Racefit, grabado con láser con el logo 5Four, completa la transformación y libera visualmente el monobrazo, ya de por sí notable en configuración estándar. El asiento en cuero repujado con costuras rojas, los retrovisores LSL fresados en masa, las palancas regulables con ruletas anodizadas: cada pieza ha sido elegida o fabricada a medida. También se ha añadido un shifter, única modificación que afecta a la mecánica.

La 5Four se produce en serie limitada, con placa numerada y certificado de autenticidad. No es la primera vez que Willison trabaja en este registro: una CB1100 RS ya había recibido el mismo tratamiento bajo el mismo nombre. La CB1000R representa una evolución lógica, sobre una base mecánicamente más moderna y más potente. El precio de la transformación supone un suplemento de aproximadamente 5 000 libras esterlinas sobre el precio base, lo que posiciona el conjunto como un objeto de colección accesible para el público británico, pero prácticamente inaccesible para el resto de Europa debido a las restricciones de importación. Para los aficionados hispanohablantes, esta 5Four seguirá siendo probablemente lo que ya es con creces: una referencia visual, la prueba de que la CB1000R soporta con elegancia una personalización cuidada cuando está llevada a cabo por alguien que comprende realmente la moto que tiene entre manos.