Harley-Davidson XR 1200 X Sportster 2010 — Ficha técnica

¿Cómo hacer rugir un Sportster sin traicionarlo? En 2010, Milwaukee sacó de su sombrero una respuesta contundente: la XR 1200 X. Olvídese de los cromados y las líneas curvas, aquí hablamos de negocios. Este bolido negro mate, heredero lejano de las gloriosas XR 750 de dirt-track, es un golpe de puño en la estética tradicional. Es un Sportster que ha cambiado su cuero por una chaqueta de motociclista, listo para enfrentarse en las curvas más que para brillar en los bulevares.

Bajo este traje de guerrero de la sombra late un corazón profundamente retrabajado. El bicilíndrico en V Evolution de 1203 cc apenas tiene algo de estándar. Los ingenieros han revisado todo: nuevas culasas, árbol de cames más agresivo, refrigeración optimizada, e incluso el feo golpe de robar el cigüeñal de la Buell XB-12. El resultado es una subida de adrenalina de 91 caballos, lejos de los 72 justos del Sportster clásico. El par, él, permanece un grueso 98 Nm disponible desde 3700 rpm, prometiendo aceleraciones francas y una bella tracción. Es la prueba de que un motor Harley puede ser a la vez de carácter y veloz.

Pero la verdadera revolución está en el equipamiento. Por primera vez en una Harley de serie, se encuentra una horquilla Showa invertida de 43 mm, completamente ajustable, y amortiguadores traseros piggyback del mismo calibre. El frenado pasa en modo serio con pinzas Nissin de cuatro pistones mordiendo discos de 292 mm en el frente. Con un chasis que encaja el peso de 260 kg todos llenos hechos y un asiento a 795 mm, la bestia anuncia claramente sus intenciones deportivas. No tiene la ligereza felina de un roadster japonés, pero aporta una estabilidad y un aplomo tranquilizador cuando el asfalto se tuerce.

¿A quién se dirige esta anomalía en el catálogo? Al Harleyista que soñaba con un Sportster realmente tañado para la carretera, al viajero que busca un carácter único, o incluso al pistard curioso de una mecánica a la antigua pero eficaz. Su depósito de 13 litros y su confort limitado la hacen una máquina de fin de semana o de salidas agresivas, mucho más que un trajeteador cotidiano. A casi 12 000 euros en la época, costaba una prima por esta personalidad exclusiva.

La XR 1200 X permanece un ovni fascinante. No era ni lo suficientemente radical para asustar a los puristas, ni lo suficientemente convencional para seducir a las masas. Pero probó, el tiempo de una generación, que una Harley podía morder en el asfalto sin renegar de su alma. Una experiencia bruta, imperfecta, y terriblemente atractiva para aquellos que se atrevieron a girar el acelerador.