Harley-Davidson XL SPORTSTER 1200 CUSTOM CB 2017 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado, hace tan solo unos años, a que un Sportster pudiera generar tantas variantes? Sin embargo, la prueba está ante nosotros, con esta XL 1200 Custom CB de 2017. Toma la base probada de la Custom, ese V-Twin de 1202 cm3 que escupe su par de torsión visceral de 96 Nm desde 3500 rpm, y le aplica una fórmula estética radical, casi sectaria. Adiós al cromado deslumbrante, lugar al Black Denim, un negro mate que viste llantas, cárteres y carenado con una constancia notable. Solo algunos detalles, como las pinzas de freno o los revestimientos, rompen la monotonía de este tono oscuro, ofreciendo un contraste sutil para aquellos que encuentran el negro total un poco demasiado absoluto.

Pero el verdadero cambio, aquel que se siente en cuanto se monta en la moto, es este manillar mini Ape-Hanger. No es tan extremo como los de las customs puras, pero impone una posición de brazos altos, espalda recta, que transforma completamente la ergonomía. Se está lejos de la postura ligeramente inclinada hacia adelante de la Custom clásica. Aquí, uno se mantiene en evidencia, en parada. Esto modifica la sensación a baja velocidad y en ciudad, dando una impresión de dominio sobre el tráfico, pero también aligera las maniobras de un vehículo que ya muestra 268 kg con los depósitos llenos. Hay que acostumbrarse, es un estilo que se paga en esfuerzo muscular.

En la carretera, el motor Evolution sigue siendo el elemento central de la experiencia. Con sus 68 caballos, no busca la performance pura, dejando eso a las deportivas japonesas o europeas. Su papel es otro: entrega una empujada locomotora, profunda y sonora, que propulsa la moto con una autoridad despreocupada. La caja de cinco marchas, precisa en su género harleyista, y la transmisión por correa aseguran una progresividad sin tirones. Se tragan los kilómetros sin precipitación, contentándose con esta velocidad de crucero confortable, muy por debajo de los 175 km/h teóricos. Las suspensiones, bastante básicas, y el frenado de dos discos aseguran el servicio sin adornos. Es suficiente para una conducción relajada, pero se sienten los límites del chasis de doble cuna tan pronto como se quiere apretar un poco el ritmo.

Entonces, ¿para quién corre esta Custom CB? Claramente para el customista urbano que ya tiene cierta experiencia. El principiante podría sentirse intimidado por el peso y la posición particular. Es una moto para aquel que busca sobre todo un estilo afirmado, una presencia en la calle, y que acepta los compromisos que esto implica en términos de agilidad y confort dinámico. Por más de 12.000 euros nueva, no era barata, pero ofrecía una alternativa creíble y de fábrica a los amantes del dark custom, sin tener que pasar por la casilla de accesorios y pintura postventa. Demostraba que Harley-Davidson aún sabía surfear sobre los códigos que ha creado, proponiendo una máquina con un carácter bien templado, lejos de toda uniformidad. Una personalidad a parte en la gran familia Sportster.