Harley-Davidson XL 883 R Sportster 2011 — Ficha técnica

A menudo se tiende a olvidarla, pero bajo sus aires de aventurero urbano, la Sportster extrae sus raíces de la tierra batida de los ovals americanos. La versión R de 2011, con su manillar plano y su decoración naranja y negra que impacta, hace un guiño más marcado a este legado dirt-track. Para el resto, es pura Sportster, con lo que eso implica de contradicciones asumidas.

El motor, es el viejo conocido V-twin Evolution de 883 cm3. Entrega una potencia modesta, apenas 53 caballos, pero es su par de 67,7 Nm, disponible desde los bajos regímenes, lo que escribe el guion. Aquí, no se sube de revoluciones, uno se contenta con cabalgar esta ola de empuje bajo y grasiento. La sonoridad, grave y martelada, forma parte integrante del paquete sensorial. Es una mecánica que se saborea más de lo que se apresura, perfecta para paseos despreocupados donde el paisaje cuenta tanto como la carretera.

La posición, dictada por este manillar ancho y este asiento a 76 cm de alto, es relajada, casi desinhibida. El chasis de doble cuna y la horquilla de 39 mm ofrecen una estabilidad tranquilizadora, pero las suspensiones, bastante básicas, muestran rápidamente sus límites tan pronto como el asfalto se hace sinuoso. El frenado de doble disco delantero es honesto para el tamaño, pero no busca el rendimiento puro. Es una moto concebida para el estilo y la relajación, no para atacar los puertos de montaña a ritmo.

¿A quién se dirige? Al novato seducido por el mito Harley, que encontrará aquí una máquina accesible y fácil de dominar. Al viajero urbano para quien el trayecto es una paréntesis por sí mismo. Pero ciertamente no al piloto de circuito en busca de sensaciones fuertes. A casi 8500 euros nueva, jugaba en la misma categoría que roadsters japoneses mucho más ágiles y potentes. Pero la elección nunca ha sido racional con una Sportster. Uno la compra por su carácter, por esta sensación única de pilotar un pedazo de América, aunque esto se pague con concesiones en la dinámica pura. Es un objeto de emoción, imperfecto y entrañable, que te recuerda que el placer a moto no se mide solo con el cronómetro.