Harley-Davidson XL 883 R Sportster 2003 — Ficha técnica

¿Se compra una Sportster para ir rápido, o para encarnar un trozo de leyenda sobre dos ruedas? Plantear la pregunta, es ya responderla. Tomemos esta XL 883 R de 2003, una versión que guiña el ojo al dirt-track con su manillar plano y su pintura naranja y negro. Bajo su depósito de 12,5 litros, esconde el mismo viejo V-Twin de culasas de 883 cm3, entregando 53 caballos a 6000 rpm y 67,7 Nm de par. Cifras que harían bostezar a un roadster japonés contemporáneo, pero que aquí, simplemente, no tienen ninguna importancia.

Porque la magia opera en otro lugar. Desde el primer golpe de kick, el bicilíndrico en V a 45° escupe su melodía grave y saccadée, una sinfonía mecánica que habla directamente a los tripas. La posición, con su asiento a 76 cm y este manillar ancho, es derecha, relajada, perfecta para tragar los kilómetros de carretera nacional sin precipitarse. Pesa un poco más de 250 kg con el depósito lleno, una masa que se siente en la maniobra, pero que una vez lanzada participa en esa impresión de estabilidad imperturbable. Rodar en Sportster, es adoptar un ritmo. El del paisaje que desfila, de los olores de gasolina y de calor, de las vibraciones características que masajean las palmas y recuerdan a cada instante que se está sobre una pieza de origen americano.

Pero no se equivoquen, esta « R » no es solo una esteta. El chasis de doble cuna de acero es sólido, y el frenado, asegurado por dos discos de 292 mm en la parte delantera, es honesto y suficiente para su uso. La caja de cinco marchas es precisa, y la transmisión final por correa es suave y silenciosa. No obstante, pedirle que interprete a una deportiva sería un error. Las suspensiones, una horquilla de 39 mm en la parte delantera y dos amortiguadores laterales, se ven rápidamente superadas tan pronto como la carretera se hace sinuosa o bacheada. La distancia al suelo limitada chirría rápidamente, volviendo a una conducción más pausada que enragée. Es una máquina para aquellos que prefieren la sensación a la performance pura, el ambiente al tiempo de vuelta.

¿A quién se dirige, entonces? Al motociclista en busca de autenticidad, para quien el viaje cuenta más que el destino. Al principiante atraído por el mito Harley, que en ella encontrará una moto accesible, manejable en ciudad a pesar de su peso, y de una mecánica simple. Al viajero del domingo que quiere un estilo único sin arruinarse. Con cerca de 8500 euros de la época, ofrecía una puerta de entrada en el mundo de las custom, menos onerosa y más nerviosa que sus hermanas mayores. Hoy, en el mercado de ocasión, representa un ticket de entrada imbatible para poseer un fragmento de esta historia. No se la compara con una Yamaha MT o una Suzuki SV. Se la elige por todo lo que ellas no son: vibrante, carismática, y resueltamente, orgullosamente, americana.