Harley-Davidson XL 883 R Sportster 2013 — Ficha técnica

¿Puede una moto de 53 caballos seguir vibrando en 2013? En una época en la que incluso las roadsters de gama media superan alegremente los 100 cv, la pregunta se plantea. Sin embargo, súbete a esta Sportster 883 R, y la respuesta llega, inmediata y cargada de gasolina. Aquí no se habla en kilovatios, sino en atmósfera. El motor Evolution, este bicilíndrico en V de 45° con árbol de levas en cabeza, no te asombrará con su potencia. Sus 53 pequeños caballos deben tirar 260 kg con todos los líquidos, y la velocidad máxima declarada de 166 km/h lo dicen todo. Pero todo el arte reside en su par, disponible desde los bajos regímenes: 70,6 Nm a 3750 tr/min, una empujada franca y grasienta que hace despegar la delantera sin tener que torturar la palanca de cambios de cinco marchas. Es la antítesis de la deportiva de regímenes estratosféricos. Se circula con suavidad, se saborea.

Harley-Davidson ha vestido esta versión R con un alma de dirt-track, al menos sobre el papel. El manillar ancho y plano, el deco naranja y negro, el escape específico y el asiento biplaza le dan una postura más agresiva, casi juguetona. Pero no te dejes engañar. El chasis de doble cuna de acero, sólido como una roca, y la distancia al suelo limitada recuerdan rápidamente que el deporte es solo una sugerencia. La horquilla telehidráulica de 39 mm y los dos amortiguadores laterales hacen el trabajo para un paseo sereno, pero carecen cruelmente de refinamiento y de recorrido tan pronto como la carretera se hace sinuosa o bacheada. Es una máquina para relajarse, no para lanzarse.

Donde destaca es en su papel de cruiser urbano y viajero desenfadado. La altura del asiento de 760 mm hace que la bestia sea accesible, incluso para personas de estatura más modesta. El frenado, con sus dos discos de 292 mm delanteros mordientes, inspira confianza. La transmisión por correa es silenciosa y sin mantenimiento, perfecta para salidas sin problemas. Pero con un depósito de solo 12,5 litros y un consumo que no es el de un scooter, las paradas de gasolina serán puntos de encuentro regulares. Es el precio que hay que pagar por montar un mito.

A 8690 euros nuevos, se posicionaba como la puerta de entrada de la marca con el escudo. Una propuesta que dividía entonces, y que divide todavía. Por el mismo presupuesto, se encontraban japonesas o europeas mucho más veloces, polivalentes y tecnológicas. Pero ninguna te ofrecía esta presencia, este sonido grave y esta sensación de pilotar un pedazo de América. La Sportster 883 R no se compra con la cabeza, sino con el corazón. Se dirige a aquel que prefiere una buena vibración en los brazos a un cronómetro en circuito, y que considera que el paisaje forma parte integrante del viaje. Un encanto desfasado, pero terriblemente eficaz.