Harley-Davidson XL 1200 V SPORTSTER Seventy-Two 2014 — Ficha técnica

¿Quién dijo que se necesitaba una gran cilindrada y tecnología de punta para encarnar el espíritu custom? La Sportster Seventy-Two de 2014, ella, apuesta todo al estilo, y asume su particularidad con una desarmante sinceridad. Estamos muy lejos aquí de las prestaciones brutas o de la agilidad; esta Harley es una declaración sobre ruedas, un homenaje apremiado a la cultura chopper californiana de los años 70. Su nombre mismo, Seventy-Two, no es una referencia a un año, sino a la legendaria Ruta 72 de Los Ángeles, un lugar de peregrinación para los puristas de lo hecho a medida. Con su depósito “peanuts” ridículamente pequeño, su manillar mini ape-hanger que te propulsa los brazos hacia el cielo, y sus neumáticos de flancos blancos enlazando llantas de radios cromadas, no pasa desapercibida. Es una moto para aquel que quiere ser visto, para aquel a quien la actitud prima sobre la velocidad de punta.

Bajo esta exhibición de cromo y esta silueta alargada late, sin embargo, un corazón bien conocido: el fiel V-Twin Evolution de 1202 cm³, refrigerado por aire. Con sus 96 Nm de par disponible desde 3500 rpm, no le falta carácter, aunque sus 65 caballos peleen para tirar alegremente los 255 kg de la moto. La sensación es típicamente Harley: vibraciones carnosas, un sonido grave y una propulsión más que una aceleración fulgurante. No se busca rozar el limitador, se surfe sobre el par. La caja de cinco marchas es precisa en su género, y la transmisión final por correa asegura un silencio y una suavidad apreciables. Es una mecánica que tiene 30 años de historia, rodada, fiable, y que ofrece exactamente lo que se espera de ella: feeling, no fiebre.

En medio de esta orgía retro, Harley ha deslizado igualmente algunas concesiones al siglo presente. El ABS es ahora de serie, una evolución saludable para una máquina con una estabilidad muy… relajada. El frenado delantero se beneficia de un disco de 300 mm y de una nueva pinza, ofreciendo un poco más de mordiente sin para tanto rivalizar con los estándares japoneses o europeos. El sistema eléctrico ha sido revisado y un arranque sin llave simplifica la vida. Pero no os equivoquéis, estas actualizaciones no cambian la esencia del vehículo. La silla solo es una tabla, la posición con las comandas avanzadas es exigente para la espalda en largas distancias, y el depósito de 7,9 litros impone paradas frecuentes en la gasolinera. Es el precio a pagar por el look.

Frente a la competencia, como una Indian Scout o una Yamaha Bolt más modernas y versátiles, la Seventy-Two hace figura de objeto singular. No apunta al mismo público. Se dirige al customista principiante que busca la autenticidad de un estilo radical, al esteta urbano para quien cada trayecto es un desfile, o al coleccionista deseoso de una base ya muy conseguida para modificaciones ulteriores. A casi 12 000 euros en la época, era una inversión importante para lo que es, en el fondo, una máquina de uso limitado. Pero es justamente esta ausencia de compromisos la que hace su encanto. No es práctica, no es rápida, pero tiene un alma y una cara inimitables. Se la ama o se la odia, pero no se la olvida.