Harley-Davidson VRSCB V-Rod 2004 — Ficha técnica

¿Puede una Harley realmente sorprendernos? En 2004, Milwaukee respondió afirmativamente con la VRSCB V-Rod, una máquina que tuvo el efecto de una bomba en el microcosmos muy codificado de los cruisers. Lejos de los Twin Cam auxiliares, llegaba con un motor firmado por Porsche, un V2 con refrigeración líquida y doble ACT, una verdadera revolución en la gama. Este bloque de 1131 cm³, procedente de la competición, escupía 115 caballos a 8250 rpm, enviando a volar las referencias habituales con cerca de 50 caballos de ventaja sobre el grueso 1450. La promesa ya no era la del ronroneo pépère, sino la de una patada digna de un dragster.

La estética sigue la misma lógica disruptiva. Estamos a los antipodes de la Fat Boy redonda y cromada. Aquí, el chasis perimetral de acero, las líneas hidroformadas y la silueta alargada sobre su largo empalme de 1710 mm evocan más la pista de aceleración que la carretera costera. La versión B, con su chasis negro y su motor bicolor negro y plateado, asume plenamente su lado oscuro y técnico. Es una custom que no mendiga las miradas con cromo, las impone con una arquitectura musculosa y una distancia al suelo ridícula de 141 mm, recordándonos que las curvas cerradas no son su terreno de juego favorito.

En la carretera, el contraste con una Harley tradicional es impactante. El motor Revolution necesita de vueltas, hay que hacerlo subir por encima de 6000 rpm para sentir sus 105 Nm de par liberarse realmente. El sonido es más estridente, menos carismático que el patatús de un twin culbutado, pero la furia entregada es de otra escala. El frenado, con sus dos discos en la parte delantera y pinzas de cuatro pistones, es eficaz, y la horquilla de 49 mm ofrece un mantenimiento correcto. Pero con sus 280 kg todos llenos hechos y su depósito de 14 litros situado bajo la silla, demanda una atención de todos los instantes a baja velocidad. Es una moto que se vive más de lo que se pilota, una experiencia física y sonora única.

¿Para quién es? Ciertamente no para el novato o el viajero en busca de confort. La V-Rod B se dirige al conocedor que ya posee una Harley clásica y que busca la pieza maestra de su garaje, una obra de ingeniería provocativa. Dialoga más con una Ducati Diavel o una Yamaha V-Max que con una Softail. Su precio, cerca de 18 000 euros en la época, confirmaba este posicionamiento de objeto de excepción. Hoy en día, sigue siendo un hito histórico, la prueba de que Harley-Davidson se atrevió a romper sus propios códigos. Se le perdona su consumo gargantuesco de 17 L/100 km y sus carencias de polivalencia, porque encarna una locura creativa que quizás no volvamos a ver.