Harley-Davidson Ultra Limited 2019 — Ficha técnica

Imaginez 413 kilos de chrome, d'acier et de cuir qui avalent une nationale déserte à l'aube, le V-twin qui gronde sourdement sous les cuisses, le pare-brise qui tranche l'air froid du matin. Voilà ce que propose la Harley-Davidson Ultra Limited 2019, et personne dans le segment du grand tourisme américain ne conteste sérieusement ce territoire. La question n'est pas de savoir si cette machine impressionne. Elle impressionne. La vraie question est de savoir ce qu'elle vaut face à des européennes comme la BMW R 1250 RT ou la Honda Gold Wing, qui jouent dans la même cour tarifaire aux alentours de 30 000 euros.

Le coeur du sujet, c'est le Milwaukee Eight 114, ce twin de 1868 cc qui développe 90 chevaux à 5450 tr/min. Le chiffre de puissance ne fait pas rêver sur le papier, mais le couple de 165 Nm disponible dès 3000 tr/min change tout à la conversation. C'est cette masse de couple bas régime qui donne à l'essai harley davidson ultra limited 2019 son caractère si particulier, cette sensation d'avoir un réservoir de force inépuisable sous l'accélérateur. Quatre soupapes par cylindre, double allumage, refroidissement partiel par liquide, arbre d'équilibrage qui gomme les vibrations excessives au ralenti : Milwaukee a répondu aux critiques historiques sur les gros twins américains sans trahir leur ADN. La transmission par courroie à six rapports fait le reste avec une douceur que les amateurs de boîtes européennes apprécieront.

Le projet Rushmore, lancé en 2014, a profondément restructuré l'ergonomie de la gamme touring. Sur la harley davidson ultra limited 2019, cet héritage se lit dans chaque détail. Le carénage Batwing reçoit une entrée d'air centrale sous le pare-brise qui régule la pression autour du casque du pilote, solution issue de 3000 heures d'essais. Le coffre Tour Pak et les valises latérales s'ouvrent d'une pression, verrouillage One-Touch unifié pour tous les compartiments, selle passager élargie de 2,5 centimètres avec dossier retravaillé en forme et en inclinaison. La hauteur de selle à 740 mm reste raisonnable pour le gabarit de la machine, ce qui facilite la prise en main pour des pilotes de taille moyenne. Les poignées chauffantes et le régulateur de vitesse figurent en série, sans option à cocher.

L'informatique de bord mérite qu'on s'y attarde. L'écran TFT de 6,5 pouces compatible Apple CarPlay centralise GPS, radio, gestion audio via USB ou Bluetooth, et intercom, le tout avec 25 watts par canal sur quatre haut-parleurs. La navigation s'annonce nettement plus réactive que sur les générations précédentes. Sur ce point, la Gold Wing reste la référence absolue en termes d'intégration multimédia, mais la harley-davidson ultra limited 2019 a considérablement réduit l'écart. Le phare à LED Daymaker délivre 2136 lumens et modernise visuellement une silhouette qui n'en avait pas forcément besoin.

Cette machine s'adresse à un profil précis : le grand routier expérimenté qui veut couvrir des milliers de kilomètres avec un passager, sans renoncer ni au confort ni à l'identité visuelle d'une icône américaine. Ce n'est pas une moto pour débuter, ni pour la ville, ni pour la piste. À 30 410 euros, la 2019 harley-davidson ultra limited se positionne comme une alternative sérieuse aux tourers premium européens, avec une proposition différente mais cohérente. La consommation de 5,47 litres aux 100 km et le réservoir de 22,7 litres offrent une autonomie correcte pour le gabarit. Le poids à vide de 398 kilos demande du respect aux manoeuvres, c'est le seul vrai point noir à signaler. Mais une fois lancée sur l'autoroute ou les grandes routes, ce paquebot oublie son propre tonnage et c'est là que tout prend son sens.