Harley-Davidson Softail Standard 2024 — Ficha técnica

¿Qué es una Harley-Davidson cuando se le quita todo lo que no es esencial? Esa es precisamente la pregunta a la que responde la Softail Standard, y la respuesta es brutalmente clara. Nada de carenado, nada de alforjas integradas, ningún asistente electrónico para sostenerte la mano en las curvas. Un chasis de doble cuna de acero, un gran bicilíndrico en V de 45 grados, dos ruedas de radios de 19 y 16 pulgadas, y un asiento de una plaza posado allí como una invitación a partir solo. A 17.190 euros, la Harley-Davidson Softail Standard 1745 se posiciona como el ticket de entrada menos adornado del catálogo Softail, lo que es justamente su argumento más sólido.

El Milwaukee-Eight de 107 pulgadas cúbicas —es decir, 1745 cm3 para los no angloparlantes— desarrolla 86 caballos de fuerza a 5020 revoluciones por minuto, pero es sobre todo sus 149 Nm de par disponibles desde 3000 revoluciones lo que define el carácter de la máquina. A bajo régimen, este twin americano ronronea sin demasiada vibración en las muñecas, luego las vibraciones aumentan progresivamente con el régimen, como un amplificador que se empuja hasta sus límites. La velocidad máxima anunciada es de 170 km/h, una cifra que es más que suficiente en carretera abierta pero que señala claramente que no es una bestia para adelantar en autopista. La transmisión por correa en cinco marchas hace su trabajo sin llamar la atención, lo que es exactamente lo que se le pide. En cuanto al consumo, 5 litros a los cien kilómetros para un motor de esta cilindrada sigue siendo una actuación respetable, aunque el depósito de 13,25 litros impone una parada cada 250 kilómetros aproximadamente.

El peso es la sombra proyectada de esta moto. 291 kilos con todos los líquidos, es el precio a pagar por un chasis de acero masivo y un motor que no es ligero. Una Ducati Scrambler 1100 pesa 40 kilos menos para una potencia comparable, e incluso la Indian Scout no supera los 245 kilos. La altura del asiento a 655 mm facilita la toma de control para personas de diferentes complexiones, pero habrá que lidiar con este peso al detenerse y en las maniobras lentas. En carretera, desaparece tras la linealidad del par y el aplomo natural de la máquina. La prueba Harley-Davidson Softail Standard revela invariablemente la misma sorpresa: una vez lanzada, se deja guiar con una facilidad desconcertante para su tamaño.

Lo que hace interesante a la Harley-Davidson Softail Standard custom es precisamente esta ausencia de adornos. Ningún panel de instrumentos TFT, ningún control de tracción, ninguna conectividad. La instrumentación se resume al mínimo indispensable, y el amortiguador trasero se esconde bajo el asiento en la gran tradición Softail, para preservar la estética del chasis rígido sin sufrir su incomodidad. El acabado negro brillante único en el catálogo juega la coherencia radical en lugar de la personalización de fábrica. Es una elección asumida que abre la puerta a los accesorios Harley-Davidson Softail Standard, cuyo catálogo Screamin' Eagle es pléthorico. Milwaukee ha construido una pizarra negra sobre la que cada uno escribirá su propia historia.

La Harley-Davidson Softail Standard se dirige a un perfil preciso: el conductor que quiere entrar en la familia de los grandes custom americanos sin comprometer la autenticidad, y que prefiere personalizar su montura en lugar de comprar una versión ya configurada. También conviene a aquel que busca una Harley-Davidson Softail Standard de segunda mano después de haber probado el terreno en versiones anteriores, las 2020, 2021 y 2023 comparten el mismo ADN mecánico. No es una moto para principiantes absolutos, el peso exige respeto, pero su par generoso y su asiento bajo la hacen accesible a conductores con algunas temporadas a sus espaldas. Despojada hasta los huesos, honesta en sus intenciones, no promete nada más que lo que realmente es.