Harley-Davidson Softail Slim 2021 — Ficha técnica

Cuando Milwaukee decide volver a crear algo, no lo hace a medias. La renovación de 2018 cambió todo en la Softail Slim sin que fuera evidente a primera vista, y es precisamente ahí donde reside el logro. Exteriormente, la Harley-Davidson Softail Slim 2018 y sus sucesoras conservan ese perfil atemporal que evoca a los bobbers de la posguerra, esa línea depurada que seduce tanto a los aficionados a la Harley-Davidson Softail Slim custom como a los puristas apegados a la autenticidad cromada de los modelos antiguos. Bajo la piel, en cambio, es otra historia.

El Milwaukee-Eight de 107 pulgadas cúbicas (1746 cm3) que propulsa la Harley-Davidson Softail Slim 2021 ya no tiene mucho que ver con los antiguos bloques Evolution o Twin Cam que equipaban las generaciones anteriores, especialmente la Harley-Davidson Softail Slim 2012 o las versiones con motor de 103. Dos válvulas por cilindro fue ayer; cuatro válvulas por cilindro es hoy, con 86 caballos de potencia a 5020 rpm y, sobre todo, un par de 149,2 Nm disponible desde 3000 rpm. Esta cifra es la firma sonora y táctil del V-twin americano: una empujada franca, presente, que aplasta los desarrollos sin pedir subir de revoluciones. La caja de seis velocidades con transmisión por correa filtra las vibraciones e instala una relación relajada con la mecánica, coherente con lo que se espera de una máquina de este tamaño.

Porque el tamaño, hablemos de él. La Harley-Davidson Softail Slim pesa 304 kg completamente llena, lo que sitúa la máquina en la categoría de las que piden un poco de respeto al estar paradas. Con una altura de asiento de tan solo 648 mm, el pie en el suelo sigue siendo accesible para personas de diferentes estaturas, pero no se recomendará esta custom a un principiante que descubra las dos ruedas. En cambio, el viajero experimentado que busca una montura con carácter, capaz de tragar largos kilómetros sin agotarse, encontrará aquí un temperamento coherente. El consumo anunciado a 5 litros por cada 100 km y el depósito de 18,9 litros autorizan una autonomía realista de 350 a 370 km entre dos paradas, lo que no es despreciable.

La gran revolución de esta generación tiene que ver con el chasis. El cuadro tubular de acero de viga principal rectangular ha sido completamente revisado, con menos soldaduras, menos piezas, y una ganancia de rigidez sensible que se traduce directamente en un comportamiento más incisivo que las generaciones anteriores. El monoamortiguador disimulado bajo el asiento reemplaza al antiguo dúo escondido bajo el motor, conservando la estética hardtail tan querida de la identidad de la máquina, pero ofreciendo un filtrado mucho más eficaz. Delante, la horquilla telescópica de doble labio heredada de los modelos Touring hace su trabajo sin fanfarria. La velocidad máxima se limita a 170 km/h, lo que posiciona a la Slim sin ambigüedades: esta máquina no está hecha para abarcar kilómetros de autopista a 130 km/h durante seis horas, sino para rodar a su ritmo, disfrutando del paisaje.

La prueba de la Harley-Davidson Softail Slim generalmente concluye con la misma constatación: la relación entre el carácter mostrado y la versatilidad real ha mejorado notablemente desde 2018. Aquellos que recorren los anuncios de Harley-Davidson Softail Slim de segunda mano o de Harley-Davidson Softail Slim, encontrarán que los modelos de 2019, 2020 y 2021 comparten la misma base sólida. A 19.590 euros en nuevo, la Slim se posiciona frente a Indian Scout o BMW R 18 que juegan en la misma categoría estilística pero con filosofías distintas. La Harley asume su identidad sin buscar convencer a todo el mundo, y es precisamente eso lo que fideliza a aquellos que eligen comprarla.