Harley-Davidson Road Glide Special 2022 — Ficha técnica

Imaginez 387 kilos de métal américain qui glisse en silence sur l'autoroute à 130, le Milwaukee-Eight qui pulse à bas régime avec ses 160 Nm disponibles dès 3 250 tr/min, et ce Shark Nose profilé en soufflerie qui fend l'air avec une efficacité que personne n'attendait d'une Harley. La harley davidson road glide special n'est pas née d'hier, mais chaque millésime lui ajoute une couche de substance que ses rivales peinent à égaler. Comparer cette machine à une BMW R 18 Transcontinental ou à une Indian Chieftain revient à comparer des philosophies de voyage radicalement différentes ; ici, on n'achète pas seulement un tourer, on souscrit à une certaine idée de la route longue distance.

Le Milwaukee-Eight 114 pouces cube, soit 1 868 cc pour les métriques, développe 93 chevaux à 5 020 tr/min. Sur le papier, la concurrence japonaise fait mieux en puissance brute. Sur la route, ce chiffre ne raconte qu'une partie de l'histoire, parce que ce moteur délivre son couple bien avant que le compte-tours ne frémisse, et les 387 kilos disparaissent de la conscience du pilote dès que la transmission à 6 rapports par courroie engage le troisième. C'est précisément là que la harley-davidson road glide special révèle son caractère : une fluidité de tractation qui transforme chaque dépassement autoroutier en geste naturel. La selle à 663 mm de hauteur permet à un pilote de gabarit moyen de prendre pied sans acrobatie, ce qui n'est pas rien quand on parle d'un bagger de ce calibre.

La version 2022 accumule les évolutions techniques introduites progressivement depuis 2018. La harley davidson road glide special 2019 avait déjà opéré le saut vers le 114 pouces cube, gagnant au passage plusieurs Newton-mètres de couple que les normes Euro 5 ont partiellement récupérés depuis. La plateforme RDRS embarque un antipatinage à deux cartographies, un ABS couplé sensible à l'inclinaison, un anti-dribble et une aide au démarrage en côte. Vu le gabarit de la bête, ce n'est pas du luxe. La console multimédia Boom Box GTS avec son écran TFT de 6,5 pouces, l'Apple CarPlay, la navigation GPS et les 25 watts par canal font de ce cockpit un bureau de voyage qui surpasse sans complexe ce que la plupart des européennes proposent en série à tarif comparable. Le H-D Connect, qui relie la moto à une application smartphone via réseau cellulaire, parachève l'ensemble avec une surveillance à distance qui rassure les propriétaires lors des arrêts touristiques.

Reste la question du prix. À 31 290 euros, la harley-davidson road glide special 2021 et son équivalent 2022 se positionnent clairement dans la catégorie premium du segment touring. Ce tarif s'explique par le niveau d'équipement, mais aussi par la cote de revente qui reste solide, ce qui rend le marché de l'occasion particulièrement actif. Une harley davidson road glide special occasion correctement entretenue conserve une valeur que peu de tourers européens peuvent revendiquer à cinq ans d'âge. La fourche télescopique de 49 mm à valve de flexion double, les amortisseurs arrière réglables à la main, les pneumatiques en 130/60-B19 et 180/55-B18, et les étriers 4 pistons sur les trois disques constituent une base chassis sérieuse. Le freinage couplé ABS progresse à chaque génération et la Road Glide de 2022 en tire clairement avantage.

Le public cible est celui du grand routier confirmé, celui qui dévore les kilomètres d'autoroute et de nationale sans jamais sacrifier le plaisir sonore et sensoriel d'un gros bicylindre en V. Ce n'est pas une moto pour les timides ni pour ceux qui redoutent de dompter presque 400 kilos dans un parking de supermarché. Mais pour le pilote qui a déjà digéré quelques années de pratique et qui cherche une machine capable d'enchaîner les étapes sans jamais le lasser, la Road Glide Special reste une référence solide dans un segment où l'émotion compte autant que la technologie.