Harley-Davidson FLTRU Road Glide Ultra 2016 — Ficha técnica

Motocicleta: Harley-Davidson FLTRU Road Glide Ultra (2016)

Preguntarse qué le falta a una Road Glide para ser perfecta es un poco como intentar mejorar un transatlántico. Ya tiene todo: la carrocería integral, las maletas, el parabrisas en pico de pato tan característico que le da esa mirada fría y esa aerología única en el paisaje del turismo americano. Sin embargo, en Harley, siempre se piensa más lejos, o más pesado. La respuesta es la Road Glide Ultra. El nombre lo dice todo: es la etapa última, el buque insignia. A primera vista, se podría creer que se trata simplemente de añadir un gran top-case, ese famoso Tour-Pak, y de ensanchar un poco la banqueta. Pero profundicemos bajo esta carrocería de 424 kilos totalmente cargada.

La esencia del proyecto es el famoso plan Rushmore, una actualización general que ha afectado a toda la gama Touring. Aquí, se traduce en detalles que cambian todo al usarla. El sistema de bloqueo OneTouch, por ejemplo, es una revolución de simplicidad: una sola llave, o más bien un solo botón, para abrir las dos maletas, el top-case y el tapón del depósito de 22,7 litros. Finita la gimnasia de las llaves a cada parada. Para el pasajero, la atención prestada al confort es palpable: la silla es más ancha, los apoyabrazos y un respaldo integrado transforman el asiento trasero en un verdadero sillón club. Harley ha comprendido que para recorrer cientos de kilómetros, el capitán y su tripulación deben ser tratados en pie de igualdad.

Debajo del depósito, el corazón late con la fuerza tranquila de un Twin Cam 103 Twin-Cooled. Este motor de 1690 cm3, refrigerado por aire y por líquido en los cilindros de cabeza, no es el más virulento del planeta, con sus 137 Nm de par entregados a 3750 rpm. Pero es justamente su baza. No se enfada, empuja, incesantemente, con esa onda de par que parece inagotable. Asociado a la caja de seis marchas y a la transmisión por correa, propulsa esta masa con una serenidad desconcertante. No se habla de rendimiento puro – la velocidad máxima se aproxima a los 170 km/h – sino de una capacidad para tragar la autopista de una vez, regulador de velocidad activado, mecido por el flujo de la Boom Box 6.5 GT y de sus cuatro altavoces.

Ante una propuesta como esta, la cuestión del precio se vuelve casi secundaria. A casi 28 000 euros, se está claramente en el alto de gama absoluto. Por este importe, se compra mucho más que una moto: se adquiere un ecosistema completo, una burbuja de confort y de tecnología sobre dos ruedas. El frenado Reflex, la horquilla de 49 mm, las llantas Impeller de aluminio, todo concurre a hacer la bestia más civilizada y más segura, sin quitarle su alma de cruiser de carretera. Es una máquina para aquellos que ven el viaje como una finalidad, para los cuales el itinerario cuenta menos que la calidad del periplo. No tiene la versatilidad de una Gold Wing, ni la agresividad de una bagger customizada, pero impone su propio ritmo, lento y majestuoso. Un ritmo con el que se atraviesan dos estados antes de la pausa para el almuerzo, sin siquiera pensarlo.