Harley-Davidson FLHT Electra Glide Standard 2006 — Ficha técnica

Quien habla de Harley-Davidson inevitablemente piensa en Electra Glide. Es una evidencia, una ley mecánica tan inmutable como el V-twin en sí mismo. Lanzada en 1965, esta leyenda sobre dos ruedas ha atravesado las décadas sin nunca realmente renegar de sí misma, declinándose en modelos cada vez más cargados. En 2006, frente al paquebote Ultra Classic y su equipamiento pléthorico, la FLHT Standard juega la carta de lo esencial. Una estrategia que contrasta en el mundo del touring americano, donde el exceso es a menudo la regla.

El principio es simple: se conserva el alma, se aligera la envoltura. Adiós al top-case monumental, los grandes deflectores de piernas y parte de las barras de protección. Queda el triple faro icónico, las alforjas rígidas y esta silueta de berlina de carretera que impone el respeto. Con un peso en orden de marcha cercano a los 360 kg, el tamaño es la primera información a digerir. La maniobrabilidad en ciudad se convierte en logística, y aparcar requiere una planificación digna de una maniobra portuaria. Pero es el precio a pagar por este confort de paquebote, llevado por una silla baja a 69 cm y una suspensión neumática que traga el asfalto sin inmutarse.

Bajo el depósito de cerca de 19 litros late el corazón de la bestia: el Twin Cam 88 de 1442 cm³. Los números provocan una sonrisa hoy: apenas 67 caballos para un par de 116 Nm. Una potencia modesta que a veces tiene dificultades para despertar a esta masa, limitando la velocidad máxima a 160 km/h. Pero tragar los kilómetros con esta Harley no tiene nada que ver con una caza al cronómetro. El placer está en otra parte, en este par accesible desde 3500 rpm, en esta propulsión suave y este ronroneo grave que se convierte en una vibración apacible en la larga distancia. La transmisión por correa y la caja de cinco marchas participan en esta serenidad, para un consumo razonable alrededor de 5,5 L/100 km.

¿A quién se dirige esta Electra Glide Standard? Ciertamente no al piloto apurado o al neófito intimidado por su tamaño. Es la montura ideal del viajero Harleyista puro jus, aquel que viaja lentamente pero seguramente, y que prefiere invertir en la gasolina y las carreteras de campo más que en artilugios. Su precio de entrada, más accesible que el del Ultra Classic, abre las puertas del touring auténtico. Demuestra que se puede encarnar el espíritu del viaje a la americana sin necesariamente optar por el modelo sobreequipado. Una lección de prioridades en un mundo de surenchère.