Harley-Davidson FLHT Electra Glide Standard 2000 — Ficha técnica

¿Qué tiene aún una Harley Electra Glide en el año 2000, frente a una competencia japonesa y europea cada vez más agresiva? Esa es la pregunta que uno se plantea al abordar esta FLHT Standard, una versión aligerada – si es que se puede decir – del icónico paquebote americano. Con sus 360 kg con los depósitos llenos, pesa el equivalente a dos deportivas modernas, una cifra que impone respeto antes incluso de girar la llave. Pero eso es precisamente el espíritu de la bestia: no está hecha para colarse, sino para imponer su ley en línea recta, con una presencia que hace sombra a cualquier SUV.

Debajo del depósito de casi 19 litros ruge el famoso Twin Cam 88 de 1499 cm3. Las cifras, 67 caballos de potencia y 110 Nm de par, parecen insignificantes en el papel. Pero olvídense de las hojas de cálculo, es en las sensaciones donde este motor transmite su mensaje. El par, masivo y disponible desde 3100 rpm, es el argumento principal. No se trata de buscar los regímenes altos, sino de dejarse llevar por esta ola de empuje graso, acompañada del característico "boum-boum" que hace vibrar los espejos retrovisores y el esternón. La caja de cinco marchas, precisa para una Harley, y la transmisión por correa aseguran una propulsión suave, perfecta para devorar los kilómetros sin complicaciones. La velocidad máxima indicada, 165 km/h, es más un concepto teórico que un objetivo; el verdadero placer está entre 100 y 130 km/h, donde la máquina despliega su ronroneo de fábrica y su estabilidad de locomotora.

Comparada con su hermana mayor, la Ultra Classic, esta versión Standard presenta una figura de modelo depurado. Adiós al top-case monumental, los grandes carenados de piernas y algunos cromados. Se conserva lo esencial: el triple faro distintivo, las alforjas rígidas y este asiento a 69 cm del suelo que, a pesar del peso, facilita un poco las maniobras a velocidad reducida. La horquilla de 41 mm y los amortiguadores neumáticos tragan los defectos del asfalto con un confort digno de un sofá rodante. En cambio, en las curvas, hay que anticiparse. La distancia entre ejes de más de un metro sesenta y el peso imponente transforman el contra-viraje en un ejercicio de musculación preventiva. Es una moto para aquellos que prefieren la curva de la carretera a la de la aguja.

Por unos 18500 euros de la época, esta Electra Glide Standard se posicionaba como una puerta de entrada más accesible al mundo de las grandes motos de carretera Harley. Apuntaba al viajero puro y duro, aquel que privilegia el viaje en estado bruto, el sonido del motor al de un equipo de alta fidelidad, y la sensación de pilotar un monumento al de montar un cohete. Nunca fue concebida para rivalizar con una Gold Wing, más tecnológica y silenciosa, ni con una BMW K1200LT, más ágil. Su fuerza es su identidad inalterable, su carácter bruto y su estatus de símbolo. Una máquina para remontar el tiempo y ralentizar el presente, para mejor y para el peso.