Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited 2013 — Ficha técnica

¿Buscas el transatlántico de las carreteras, la nave insignia que traga el asfalto sin inmutarse, la comodidad de un salón rodante combinada con el prestigio de un emblema mítico? Entonces has dado en el clavo. La Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited, en su versión 2013, no es una moto, es una institución sobre dos ruedas. Con sus más de 400 kilos con todos los líquidos, impone respeto antes incluso de girar la llave. Pero detrás de esta masa imponente se esconde una filosofía de viaje única, hecha para aquellos que priorizan la llegada sobre la pura performance.

Su motor, un V2 empujador de 1688 cm3, entrega cifras que parecen modestas en el papel: apenas 81 caballos de fuerza. Pero es un engaño. Lo importante está en otra parte, en este par monstruoso de 135 Nm disponible desde 3250 rpm. En la carretera, esto se traduce en una propulsión soberana, una facilidad desconcertante para tragar los kilómetros sin jamás forzar la mecánica. No necesitas reducir marchas, el bicilíndrico responde con un simple giro de muñeca, tractando a este coloso con una nonchalancia que fuerza la admiración. Comparado con los motores multicilíndricos ultra-regulares de la Gold Wing o la BMW K 1600, el Twin Cam 103 tiene carácter, gruñe, pulsa, recuerda a cada aceleración que estás a los mandos de una Harley. El consumo, alrededor de 5,6 L/100 km, es casi anecdótico para una máquina de este tamaño.

Donde esta Electra Glide Ultra Limited aplasta a la competencia, es en su concepto de turismo integral. Todo está ahí, de fábrica. Las bodegas de equipaje voluminosas y estancas, el altavoz en el top-case, la radio, el control de crucero, las protecciones integrales para el piloto y el pasajero. La cúpula y los deflectores laterales crean un cocon excepcional, aunque a muy alta velocidad, alrededor de los 170 km/h en punta, el viento puede hacerse presente. El asiento a 69 cm de alto es accesible, pero el peso de 413 kg se hace sentir al parado o en las maniobras lentas. Es el precio a pagar por una estabilidad en línea recta absolutamente ferroviaria. El chasis de doble cuna y la suspensión, aunque tradicional, están ajustados para la autopista, tragándose los defectos con una comodidad digna de una berlina de alta gama.

Entonces, ¿a quién se dirige este monumento? Al viajero puro y duro, aquel para quien el viaje es un ritual y no una carrera. Al piloto que quiere embarcar a su pareja en condiciones óptimas, sin compromisos en el confort y el almacenamiento. El precio nuevo de la época, cerca de 28.000 euros, lo convertía en una inversión considerable. Hoy en día, buscar una Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited de segunda mano, especialmente un modelo 2013 o una versión posterior como la 2019 con su motor Milwaukee-Eight 114, es una opción inteligente para adquirir una leyenda del touring a un precio más asequible. Es una máquina que no envejece, se patina. No está hecha para el circuito ni para las curvas cerradas de montaña, sino para las grandes transversales, los road trips infinitos donde despliega todo su alma. Si buscas la sensación bruta, mira en otra parte. Pero si quieres la experiencia completa del viaje a la americana, con todo el confort y la presencia que conlleva, sigue siendo una referencia absoluta.