Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited 1690 FLHTK 2011 — Ficha técnica

Cuando se evoca la autopista americana, la imagen que surge a menudo es la de una Harley-Davidson Electra Glide, una silueta monumental que se desliza hacia el horizonte. En 2011, con la Ultra Limited FLHTK, la firma de Milwaukee no se contenta con perfeccionar su leyenda, sino que la dota de una artillería pesada destinada a aplastar a la competencia. El corazón de la bestia, un bicilíndrico en V de 1690 cm3, no está ahí para los números de potencia, modestos con 81 caballos, sino bien para su par de bulldozer: 133,4 Nm disponibles desde 3500 rpm. Es esta ola de tracción, este balanceo constante lo que define la experiencia, mucho más que un velocímetro que muestra un techo teórico de 170 km/h.

Con sus 400 kg en seco y 413 kg con los depósitos llenos, la Ultra Limited impone el respeto antes incluso de girar la llave. Sin embargo, una vez en movimiento, la bestia se civiliza. El motor, acoplado a una caja Cruise Drive de seis marchas, transforma esta masa en un avance imperturbable, la transmisión por correa asegurando una progresividad ejemplar. El asiento a 745 mm de altura ofrece un asiento de trono, pero es todo el equipamiento lo que clasifica esta máquina en la categoría de “super Tourer”: los baúles laterales y el top-case integrado, el parabrisas ajustable, el sistema de audio y los controles de crucero la convierten en un transbordador terrestre autónomo. El depósito de 22,7 litros promete etapas dignas del Lejano Oeste.

Pero este enfoque del viaje no está exento de concesiones. En carreteras de montaña o en curvas cerradas, el peso y la geometría muy dedicada a la línea recta se recuerdan al piloto. La horquilla telescópica de 41 mm y los dos amortiguadores laterales, con sus recorridos medidos, gestionan más la estabilidad que el dinamismo. El frenado, a pesar de sus dos discos de 300 mm en la parte delantera y su pinza de cuatro pistones, requiere anticipación y firmeza. Aquí estamos en el registro del capitán de barco, no en el del piloto de carreras.

A casi 28.000 euros en aquel momento, la Electra Glide Ultra Limited apuntaba claramente al viajero experimentado, al adepto de los grandes espacios para quien el viaje es un ritual más que una simple traslación. Dialoga directamente con competidores como la Honda Gold Wing, más técnica y sofisticada, o la BMW K 1600 GTL, más veloz. La Harley apuesta todo por la emoción, por esta sensación bruta entregada por el gran V-twin, un sonido grave y una presencia física inigualables.

En definitiva, esta máquina no es una moto, es una institución sobre dos ruedas. Excelle en su papel de locomotora de lujo para las largas líneas rectas, ofreciendo un confort y una aura incomparables. En cambio, exige al piloto que adopte su filosofía: la lentitud majestuosa, el placer de la conducción pura, y la aceptación de una mecánica que privilegia la sensación a la prestación absoluta. Para aquel que busca la esencia del road trip americano, sigue siendo una referencia inexpugnable.