Harley-Davidson CVO Road Glide 2019 — Ficha técnica

Imaginez un bagger qui n'a pas besoin de crier pour imposer le respect. La Harley-Davidson CVO Road Glide 2019 n'est pas une moto qu'on choisit par défaut ; c'est une déclaration d'intention. Le département Custom Vehicle Operations ne touche pas aux modèles pour les rendre simplement plus chers. Il les redéfinit. Et sur cette Road Glide millésimée 2019, le travail commence sous le carter, là où loge le Screamin' Eagle Milwaukee Eight porté à 1923 cm3, soit 117 cubic inches d'une cylindrée que Milwaukee n'avait jamais osé franchir avant ce modèle.

Ce moteur V-twin bicylindre en V délivre 106 chevaux à 5450 tours par minute, une puissance qui paraît sage sur le papier face à certaines européennes du segment. Mais le chiffre qui compte vraiment, celui qu'on ressent dans les reins dès les premiers mètres, c'est ce couple de 169,5 Nm disponible à seulement 3500 tours par minute. Le gabarit est costaud, 401 kg tous pleins faits, et la hauteur de selle posée à 680 mm reste accessible pour un pilote de taille moyenne. On ne pilote pas une telle machine, on la dirige avec conviction. La comparaison avec la harley-davidson cvo road glide limited ou la déclinaison ultra est tentante, mais cette version 2019 joue une partition différente, moins orientée confort de grand voyageur, plus axée sur la posture et la présence visuelle.

La roue avant de 21 pouces, une première en sortie d'usine chez Harley-Davidson, change radicalement la silhouette. Les valises sont plus basses, tendues vers le sol, les coloris sombres et saturés rappellent les nuits chaudes du désert américain. Le carénage profilé en V protège sans étouffer, et les cache-culbuteurs teintés Blaze Red sont les seuls indices discrets de la préparation CVO, pour qui sait regarder. Ce n'est pas un touriste qui passe, c'est un prédateur qui longe l'asphalte. Le public visé n'est pas le grand routard qui prépare un tour d'Europe chargé à bloc ; c'est le rider urbain ou interurbain qui veut le meilleur de Milwaukee avec une finition hors catalogue.

L'équipement technologique est à la hauteur du tarif affiché. La BOOM BOX GTS intègre un écran tactile couleur de 165 mm, le GPS, Apple CarPlay, la radio, le Bluetooth et un intercom, le tout piloté par une interface plus rapide et plus lisible que la génération précédente. Les haut-parleurs Stage II crachent 600 watts, ce qui représente un système audio sérieux pour une moto de route. Le réservoir de 22,7 litres combiné à une consommation relevée autour de 5,7 litres aux 100 km offre une autonomie correcte, aux alentours de 390 kilomètres avant de chercher une pompe. La vitesse maximale est annoncée à 170 km/h, cohérente avec le gabarit et l'usage attendu.

Le prix de la Harley-Davidson CVO Road Glide 2019 s'établissait à 41 290 euros, ce qui la positionnait d'emblée dans la strate haute du marché bagger. Ceux qui s'interrogent sur le prix d'une harley davidson cvo road glide dans sa version plus récente, ou sur les tarifs des déclinaisons ultérieures comme la CVO Road Glide RR 2025 ou la CVO Road Glide ST, doivent accepter que la grille CVO n'est pas faite pour ceux qui cherchent un compromis raisonnable. Cette machine est conçue pour ceux qui ont déjà tout essayé et qui veulent le sommet de la gamme Milwaukee, sans discussion. Le reste, c'est de la moto grand public.