Harley-Davidson CVO Road Glide 2018 — Ficha técnica

Quarante et un mille euros pour une moto de série. Prenez le temps d'y réfléchir. À ce tarif, on attend du lourd, du rare, du définitif. La harley-davidson cvo road glide de 2018 répond à cette attente sans trembler, et elle le fait avec 1923 centimètres cubes de muscles V-twin qui ne demandent qu'à rugir. C'est la division Custom Vehicle Operations qui signe cette version, et l'atelier CVO ne travaille pas à moitié.

Le Milwaukee-Eight, déjà impressionnant dans sa version standard, devient ici Screamin' Eagle. On parle d'un alésage de 103,5 mm pour une course de 114,3 mm, des proportions qui donnent le vertige avant même de tourner la clé. Les 166 Nm de couple pointent dès 3500 tr/min, une marée basse qui monte vite et fort. Les 105 chevaux à 5450 tr/min semblent presque anecdotiques face à cette poussée de fond, ce rouleau compresseur thermique qui propulse les 401 kilos de la bête sans effort apparent. La vitesse de pointe annoncée à 170 km/h n'est pas le sujet sur une machine comme celle-ci. Ce qui compte, c'est l'autorité à bas régime, et cette harley davidson cvo road glide l'a en quantité.

Le caractère visuel est aussi frontal que la mécanique. La roue avant de 21 pouces, montée en série pour la première fois sur une Harley sortie d'usine, donne une silhouette tendue, presque menaçante. Les sacoches effacées vers le bas, la palette de couleurs sombres et saturées, les surpiqûres orange sur la selle. Tout ici parle de distinciton sans chercher à convaincre. Face à une Indian Chieftain Elite ou une Boss Hoss, la harley-davidson cvo road glide joue une autre partition, celle du bagger américain pur, sans compromis vers le tourisme continental. La harley-davidson cvo road glide limited, lancée bien plus tard à 58 500 euros avec un moteur refroidi par liquide, ira encore plus loin dans le confort absolu. Mais en 2018, cette version trace la voie avec ses propres arguments.

L'équipement multimédia est à la hauteur du prix. Le système Boom Box 6.5 offre un écran tactile couleur, GPS intégré, Bluetooth, téléphone mains-libres et intercom. Les haut-parleurs Stage II délivrent 600 watts, ce qui est suffisant pour couvrir le vent à vitesse autoroutière. Le réservoir de 22,71 litres assure une autonomie sérieuse pour un V-twin de cette cylindrée, avec une consommation annoncée autour de 6,1 litres aux cent. La selle basse à 680 mm facilite la prise en main malgré le gabarit imposant, même si les 401 kilos tous pleins faits rappellent vite à l'ordre lors des manoeuvres à basse vitesse. Sur ce point, la harley-davidson cvo road glide st 2024, plus récente et plus technologique, a bénéficié d'évolutions substantielles. Mais la logique reste identique.

Ce bagger s'adresse à un profil précis : le conducteur expérimenté, solvable, qui veut une machine distinctive sans chercher à passer inaperçu. Ce n'est ni un outil de piste ni un couteau suisse du voyage, c'est une déclaration d'appartenance. Quel est le prix d'un harley davidson cvo road glide en 2018 ? 41 290 euros neufs, une somme qui exclut naturellement les indécis. Ceux qui franchissent ce seuil savent exactement pourquoi ils le font. Et la machine, de son côté, ne les décevra pas.