Harley-Davidson CVO Road Glide 2025 — Ficha técnica

Quarante-sept mille trois cent quatre-vingt-quinze euros. Prenez le temps de lire ce chiffre. Voilà ce que Milwaukee demande pour sa harley davidson cvo road glide millésime 2025, et si ce tarif provoque un mouvement de recul, c'est exactement l'effet recherché. Le CVO n'est pas une Harley pour tout le monde. C'est une déclaration d'intention sur deux roues, une machine conçue pour ceux qui veulent le meilleur et qui ont les moyens de ne pas transiger.

Le coeur du sujet, c'est ce V-twin Milwaukee Eight poussé à 1983 cm3, un moteur dont l'alésage de 103,5 mm croise une course longue de 117,5 mm pour produire 188,5 Nm à seulement 3500 tr/min. La distribution variable VVT, inédite sur un bloc refroidi par air de la marque, autorise un calage des soupapes sur 40 degrés selon les conditions de roulage. Résultat: 115 chevaux à 5020 tr/min et une souplesse que les anciens propriétaires de Milwaukee Eight 117 connaîtront à peine le temps d'un dépassement. Sur autoroute, ce moteur se contente de 5,23 litres aux cent kilomètres, ce qui, pour une machine de près de 393 kilos pleins faits, mérite d'être signalé. Milwaukee ne fait pas que vendre du bruit, il fait aussi de l'ingénierie.

Face à l'Indian Challenger, qui joue dans la même catégorie avec son Thunder Stroke 108, la harley-davidson cvo road glide répond par un packaging plus technologique et un design radicalement plus agressif. Le museau redessiné réduit de 60% les perturbations aérodynamiques au casque, ce que les baggers traditionnels n'ont jamais vraiment cherché à résoudre. La fourche inversée Showa de 47 mm avec étriers radiaux à quatre pistons n'a rien à faire sur ce genre de machine selon les critères classiques du genre, et pourtant elle est là, assumée, efficace. Les amortisseurs Showa à l'arrière ont gagné en débattement pour absorber les kilometres longs distance sans brutaliser les lombaires d'un pilote de 50 ans chargé pour trois semaines. Deux cents kilos de bagage en moins par rapport à la version précédente, ça change aussi la dynamique d'un mastodonte de cette catégorie.

L'habitacle numérique marque un tournant réel. L'écran Skyline de 12,3 pouces remplace tout ce qui était analogique avant lui, avec une sonorisation Rockford Fosgate Stage II à quatre haut-parleurs, WiFi, Bluetooth, navigation GPS et reconnaissance vocale. On peut débattre de la pertinence d'autant de connectivité sur une Harley, mais difficile d'ignorer que la harley-davidson cvo road glide limited, lancée à 58 500 euros en 2023 avec un moteur refroidi par liquide, avait déjà tracé cette route. La version 2025 en reprend l'ADN technologique en le greffant sur un bloc refroidi par air, ce qui constitue un pari technique audacieux. Les cinq modes de conduite, Route, Sport, Pluie et deux profils personnalisables, permettent d'ajuster puissance, frein moteur et niveau d'intervention de l'ABS cornering selon l'humeur du pilote ou la météo du jour. Une première dans l'histoire des tourers de Milwaukee.

Cette harley-davidson cvo road glide rr 2025 s'adresse clairement à un routard expérimenté, passé quarante ans, amoureux de grands espaces et peu convaincu par les grands tourers européens à carénage intégral. Elle ne se pilote pas comme une BMW K 1600 GTL, elle ne prétend pas non plus l'égaler en confort pur sur les Alpes. Ce qu'elle propose, c'est un registre émotionnel que ni BMW ni Honda ne peuvent reproduire, adossé à une fiabilité mécanique en nette progression et un niveau de finition que les CVO des années passées n'atteignaient qu'imparfaitement. La hauteur de selle à 678 mm reste accessible, le réservoir de 22,71 litres permet des étapes généreuses sans stress. Pour ceux qui se posent encore la question du quel est le prix d'une harley-davidson cvo road glide, la réponse est simple: beaucoup, mais pas sans raisons.