Harley-Davidson CVO 1980 Street Glide FLHXSE 2025 — Ficha técnica

Imposible de ignorarla. Cuando Harley-Davidson decide romper sus propios códigos, eso da como resultado una máquina como la CVO Street Glide 2025, un electrochoque calibrado a 47.395 euros. Ya no se trata de una simple evolución estética, sino de una refundación filosófica. La última vez que la marca se atrevió a dar un golpe tan audaz, fue con el proyecto Rushmore. Allí, asistimos a una metamorfosis mucho más radical, un verdadero intento de recuperar terreno frente a una competencia, Indian a la cabeza, que está erosionando su dominio con una tecnología mucho más completa.

El impacto es visual, y es brutal. La mítica cabeza de horquilla Batwing, silueta sagrada desde 1969, ha sido completamente rediseñada. Adiós a las formas suaves y redondeadas, y hola a un rostro anguloso, agresivo, con un faro Omega de ángulos aplanados y bandas luminosas que integran los intermitentes. La línea general se tensa, el parabrisas avanza, el depósito muestra un perfil más nervioso. Es una Street Glide que finalmente ha tomado su comprimido del siglo XXI. Pero la verdadera revolución se esconde bajo este nuevo atuendo. El tren delantero adopta una horquilla invertida de 47 mm y unos frenos Brembo radiales de doble disco de 320 mm, un equipamiento que haría envidiar a más de una moto deportiva de ruta y que anuncia claramente la intención: esta Harley ya no se conforma con mover aire.

Porque el corazón de la bestia también ha sufrido una cura de rejuvenecimiento musculosa. El bicilíndrico Milwaukee-Eight se expande a 1977 cm3, convirtiéndose en el 121. Detrás de esta cifra, hay 115 caballos, pero sobre todo un par monstruoso de 182,4 Nm disponible desde 3500 rpm. La gran novedad reside en la adopción de una distribución variable, una primicia en un gran bloque V-Twin de carretera Harley. El efecto es inmediato: la banda de utilización se amplía, el motor respira mejor, y la bestia de casi 380 kg completamente llena comienza a devorar el asfalto con un ardor inédito. Estamos lejos del ronroneo pachidermico, ahora es un empuje franco y continuo. Todo ello perdiendo 14 kg y ganando en sobriedad, prueba de que los ingenieros de Milwaukee también han hecho bien sus deberes en términos de eficiencia.

A bordo, lo tradicional ha cedido el paso a lo digital puro. Ya no hay ningún indicador analógico, solo una pantalla TFT Skyline de 31,2 cm que domina el manillar. Pilota un sistema multimedia completo con Apple CarPlay, navegación integrada y un sistema de sonido Rockford Fosgate que debe hacer vibrar los retrovisores circundantes. La electrónica de conducción, por su parte, ha dado un salto de gigante. ABS inclinable, control de tracción, cinco modos de conducción, asistencia al arranque en pendiente… la lista es larga y finalmente coloca a la Street Glide CVO a la altura de los roadsters europeos más sofisticados. Sonreímos al pensar que el piloto ahora tiene más ayudas a la conducción que cromados para pulir.

Entonces, ¿para quién es esta máquina? Ciertamente no para el aventurero tradicionalista apegado al culto del cromo y del carburador. A este precio, apunta claramente al aficionado exigente que quiere el prestigio Harley combinado con la tecnología más actual, sin hacer concesiones. Es una tourer para aquel que comprende que la comodidad de un asiento de 715 mm y de un gran parabrisas puede unirse con prestaciones y una electrónica de vanguardia. La CVO Street Glide 2025 no es una simple moto, es un manifiesto. Una apuesta audaz y exitosa en el papel, que prueba que incluso una leyenda puede reinventarse cuando la competencia le muerde los talones. Queda por ver si los puristas seguirán, o si esta revolución tecnológica marcará el advenimiento de una nueva clientela.