Harley-Davidson CVO 1920 Tri Glide FLHTCUTGSE 2021 — Ficha técnica

¿Puede el triciclo más lujoso también ser el más Harley? El ejercicio parece paradójico, pero las Custom Vehicle Operations, el taller de excelencia de Milwaukee, han aceptado el desafío con esta versión CVO del Tri Glide. A partir del Ultra Limited, la berlina de carretera definitiva, han añadido una tercera rueda y han aplicado la receta CVO: el motor más grande, el acabado más cuidado y un catálogo de opciones tecnológicas y estéticas ya integradas. El resultado es una máquina de casi 600 kg con el depósito lleno, que tiene un precio de 53.890 euros, y que se presenta como el culmen burgués de un concepto ya marginal.

La firma está en el motor, y aquí, está escrita en grande. El bicilíndrico Milwaukee-Eight, impulsado a 1923 cm3, se convierte en el 117. Entrega 107 caballos, una cifra modesta, pero su par motor de 162,8 Nm a 3500 rpm es el argumento de peso. Esta constante aceleración, este ronroneo cargado, están hechos para desplazar masas sin esfuerzo. En un triciclo de esta envergadura, es esencial. El bloque está refrigerado por líquido en sus partes críticas, y muestra los detalles rojos bajo los culos que son la marca de fábrica de los CVO. La transmisión está confiada a una caja de seis relaciones y una correa, para un funcionamiento silencioso y sin mantenimiento. La velocidad máxima anunciada de 170 km/h no es el tema. Lo esencial es esta capacidad para tirar de su imponente chasis con una autoridad tranquila, sin jamás parecer sufrir.

Harley-Davidson ha equipado inteligentemente este mastodonte con el pack Reflex Defensive Rider Systems. Este ramo de asistencias electrónicas, incluyendo un ABS y un control de tracción adaptativos en curva, un anti-derrape y el control de los neumáticos, es casi indispensable en una máquina tan pesada y de tres ruedas. Aporta una seguridad activa que a menudo falta en los triciclos más rudimentarios. La suspensión, una horquilla de 49 mm y unos amortiguadores de emulsión con precarga ajustable, es clásica pero robusta. Está diseñada para el confort en largas distancias, no para la vivacidad. Comparado con los sistemas semiactivos de algunos competidores europeos, puede parecer simple, pero corresponde a la filosofía de la máquina: una estabilidad tranquilizadora y una aislamiento de las imperfecciones de la carretera.

El verdadero argumento de venta de esta CVO Tri Glide es su nivel de equipamiento y de acabado, que sitúa la máquina en una categoría de lujo absoluto. Las ruedas Tomahawk, la pintura en dos tonos con motivos específicos, las piezas cromadas y billet, los asientos con costuras aparentes y calefactados, el filtro de aire Heavy Breather pintado, constituyen un decorado meticuloso. La tecnología de entretenimiento está a bordo con la Boom! Box GTS: una pantalla TFT táctil de 6,5 pulgadas, una sonorización de 300 vatios, la navegación GPS, la conectividad Bluetooth e incluso una radio CB. El sistema H-D Connect permite vigilar la moto vía una aplicación para smartphone. Prácticamente, las cajas, el Tour-Pak y el equipaje integrado, ofrecen aproximadamente 100 litros de capacidad, haciendo de esta máquina un verdadero camping-car de tres ruedas.

Este triciclo es una propuesta muy nicho. Vise al viajero de edad avanzada que busca el confort último, la presencia icónica, y la posibilidad de conducir con un simple permiso B. No tiene un competidor directo a este precio y con este nivel de acabado. Su peso de 577 kg y su envergadura son sus límites, pero también sus razones de ser. Es menos una moto que un vehículo de gran turismo con la estética Harley-Davidson. Para aquel que quiere lo máximo del confort, del equipamiento y del prestigio en el mundo de los tres ruedas, esta CVO es la opción innegable. Para todos los demás, su precio y su concepto siguen siendo un tema de discusión animada.