Harley-Davidson CVO 1920 Tri Glide FLHTCUTGSE 2020 — Ficha técnica

¿Cómo justificar un cheque de 53.800 euros para una moto? O mejor dicho, para un triciclo. La respuesta, quizás, se esconde en esta declaración de intenciones firmada Harley-Davidson: tomar el motor más ostentoso de su catálogo, el Tri Glide, y ofrecerle el tratamiento definitivo de las Custom Vehicle Operations. Ya no hablamos de una simple moto de tres ruedas, sino de un yate terrestre, de un sillón club rodante para conquistar el asfalto. La idea es loca, el precio lo es tanto, pero el objeto exige respeto por su absoluta desmesura.

El corazón de la bestia, es evidentemente el mítico Milwaukee-Eight, aquí hinchado a 1923 cm3, el famoso kit 117. Imaginen un par de 170,6 Nm disponible desde 3750 rpm, una ola de empuje que desplaza los 563 kilos en seco de esta fortaleza sin siquiera inmutarse. La potencia, 106 caballos, parece casi anecdótica frente a esta masa rotatoria que propulsa el conjunto con una autoridad de locomotora. Es la firma sonora y sensorial de Harley, llevada a su paroxismo. Sobre una base mecánica como esta, el triciclo no se arrastra, avanza con una majestad aplastante, haciendo vibrar el pavimento y las almas de los puristas.

Harley ha equipado inteligentemente a este mastodonte con una panoplia de ayudas electrónicas, los Reflex Defensive Rider Systems. ABS y control de tracción correlacionados con el ángulo de inclinación, anti-goteo, todos estos resguardos son indispensables para domar una máquina tan masiva, sobre todo cuando la carretera se traiciona o cuando el depósito de 22,7 litros está lleno. La suspensión, procedente de la gama Touring, es sólida y confortable, aunque no rivaliza en finura con los sistemas semiactivos de la competencia europea. Pero ahí no está el quid de la cuestión. El quid de la cuestión es el viaje en un sillón tapizado de tecnologías.

Porque el verdadero lujo de esta CVO Tri Glide reside en su equipamiento de sultán. Todo está presente: tapicería calefactada y finamente cosida, iluminación integral LED, mandos retroiluminados, pinturas bicolores en dos capas, cromados relucientes y ruedas específicas Tomahawk. La consola central está dominada por la pantalla táctil Boom! Box GTS de 6,5 pulgadas, pilotando un sistema de audio de 300 vatios, la navegación GPS, la radio CB y todas las conexiones imaginables. Con el sistema H-D Connect, incluso vigilas tu triciclo desde tu smartphone. Y para los equipajes, los baúles laterales y el top-case ofrecen un volumen digno de un pequeño coche.

¿A quién se dirige este monumento? Ciertamente no al motociclista en busca de sensaciones puras. No, este triciclo CVO apunta al viajero exigente para quien la distancia es solo un detalle, al aficionado al gran turismo absoluto que prefiere el sillón a la silla, o simplemente a aquel que quiere poseer lo mejor de Milwaukee, aunque sea necesario un permiso de coche para conducirlo. Es un objeto de pasión, un statement sobre ruedas. A este precio, se compra mucho más que un vehículo: se adquiere una experiencia, un estatus, y la certeza de no pasar desapercibido en ninguna parte. ¿Una locura? Sin duda. Pero una locura superbemente orquestada.