Harley-Davidson CVO 1920 Road Glide FLTRXSE 2021 — Ficha técnica

¿Y si el bager definitivo no fuera el que uno cree? Lejos de las limusinas sobre dos ruedas asépticas, la CVO Road Glide 2021 asume su papel de bruto de lujo, una declaración de guerra al consenso. En Harley, el departamento CVO no trastea, sino que exacerba. Aquí, no se trata simplemente de añadir cromo, sino de inflar el corazón mecánico hasta alcanzar un récord histórico para la marca: 1923 cm3. Este Milwaukee-Eight, rebautizado Screamin’ Eagle, es un sismo a bajo régimen. Sus 168,7 Nm de par, disponibles desde 3500 rpm, no se discuten, se imponen en la espalda. Los 105 caballos parecen casi anecdóticos en el papel, pero es bien esta ola de empuje primitivo la que define la experiencia. Frente a un Indian Challenger, más nervioso y tecnológico, la Harley apuesta todo a la sensación visceral.

Su estética es un manifiesto. Con su rueda delantera de 21 pulgadas, su carenado en V agresivo y sus colores provocadores como el Bronze Armor, no tiene nada de un transatlántico discreto. Es un bager que mira la carretera desde arriba, con la arrogancia de quien sabe que su motor es el más grande en la historia de Milwaukee. El peso, en cambio, sigue siendo un ancla: 405 kg con todos los depósitos llenos, una masa que se siente al detenerse pero que, una vez lanzada, se funde en una estabilidad de locomotora. La silla a 680 mm es accesible, pero este mastodonte sigue siendo cosa de curtidores confirmados, aquellos que prefieren la autoridad a la agilidad.

La verdadera sorpresa reside en su equipamiento electrónico. Harley ha compensado finalmente su retraso con el pack RDRS, un arsenal que incluye el ABS en curva, el control de tracción y un antipatinaje sensible al ángulo. No es tan logrado como los mejores sistemas europeos, pero para domar 168 Nm sobre un suelo mojado, es una boya de salvamento bienvenida. El lujo, sin embargo, estalla en otra parte: en el sistema audio firmado Rockford Fosgate con sus altavoces de 125 watts y su amplificador de 400 watts, en la pantalla Boom Box GTS de 6,5 pulgadas compatible con Apple CarPlay, y en el servicio H-D Connect que transforma su smartphone en vigilante. Se está más allá del equipamiento, en el sobreequipamiento.

Al final, esta CVO Road Glide es una propuesta radical. A 41.390 euros, cuesta más que una BMW K 1600 B llena de opciones. No ofrece ni la fineza ni el rendimiento puro de esta última. Pero vende algo intangible: el aura de un bloque gigante, el escalofrío de un custom de fábrica llevado a su paroxismo, y el estatus de objeto último para el aficionado Harley. Es la moto para aquel que quiere el bager más potente de Milwaukee, sin concesiones. Una obra maestra irracional y fascinante, tanto como una confesión: a veces, la desmesura es el único camino que vale.