Harley-Davidson 1920 Softail Heritage Classic FLHC 2025 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado a que una moto capaz de evocar las carreteras polvorientas de la América de los años 50 llevaría algún día tres modos de conducción y un control de tracción sensible a la inclinación? Sin embargo, es la proeza que logra la Harley-Davidson Heritage Classic FLHC del año modelo 2025. Bajo su aspecto de bella de antaño, con ese perfil bajo, esas alforjas rígidas y ese parabrisas semitintado, se esconde una máquina que ha dado un serio salto de modernidad. Las llantas de radios ceden su lugar de serie a llantas macizas, las dos salidas de escape se fusionan en un colector único, y el filtro de aire, por su parte, recupera paradójicamente su forma redonda de antaño. El contraste resume bien la filosofía del modelo: avanzar sin renegar de sus raíces.

El corazón de la bestia ha crecido. El Milwaukee Eight pasa a la versión 117, es decir, 1 923 cm3 de bicilíndrico en V calado a 45 grados. Cincuenta y cinco centímetros cúbicos más que la generación anterior, culatas rediseñadas, un circuito de admisión retrabajado y una refrigeración revisada. Sobre el papel, la ganancia en par motor parece anecdótica: 155,9 Nm frente a 155 anteriormente. Salvo que esa meseta de par llega desde las 2 750 rpm, es decir, 500 revoluciones más abajo. En la práctica, el empuje se hace sentir antes, con más contundencia, con esa sensación de tractor noble que los aficionados a los grandes twins buscan. La potencia retrocede ligeramente a 91 CV, pero una Heritage Classic no se pilota para perseguir cronos. Se pilota para sentir el motor trabajar debajo de uno, redondo, voluntarioso, libre de las trepidaciones que hacían fatigosos a los antiguos Big Twin en los viajes largos.

En cuanto al chasis, la plataforma Softail ya había marcado una ruptura clara hace algunos años con su bastidor de doble cuna en acero rediseñado, un 65 % más rígido gracias a una construcción simplificada, menos soldaduras, menos piezas. El amortiguador único alojado bajo el asiento reemplaza al antiguo dúo escondido bajo el motor, liberando altura libre al suelo. Para 2025, Harley afina la receta con nuevos muelles de suspensión, tanto en la horquilla de 49 mm como en el monoamortiguador trasero. El resultado se traduce en un mejor equilibrio general, bienvenido cuando se arrastran 326 kg con todos los depósitos llenos. El asiento situado a 690 mm del suelo tranquiliza a las estaturas medias, y el depósito de 18,9 litros permite etapas razonables entre dos gasolineras. No esperen milagros a alta velocidad: el velocímetro se detiene en torno a los 170 km/h, y el frenado, confiado a dos discos simples de 300 y 292 mm pinzados por pinzas de cuatro pistones, cumple su función sin pretender rivalizar con el conjunto de una Touring.

Es en el plano electrónico donde el salto se revela más espectacular. El modelo anterior se conformaba con un ABS básico. La versión 2025 adopta un ABS en curva, un control de tracción calibrado según el ángulo de inclinación, tres cartografías del motor (Rain, Road, Sport) que modulan la respuesta del acelerador, el freno motor y la intervención del ABS. Añadan la monitorización de la presión de los neumáticos, un control de crucero, una toma USB-C y una maneta de freno ajustable: el equipamiento se acerca a lo que ofrece Indian en la Super Chief o BMW en la R 18 Classic, dos competidoras directas que juegan en el mismo registro neo-retro de gama alta.

Queda la cuestión del precio. A 26 995 euros, la Heritage Classic se posiciona en la franja alta del segmento cruiser-tourer. Apunta claramente al motociclista experimentado, aficionado a las rutas de largo recorrido más que al dragstrip, aquel que quiere una máquina con personalidad fuerte capaz de devorar carreteras nacionales sin fatiga. Ni deportiva ni realmente custom pura, ocupa un nicho aparte en la gama Softail: el de la viajera elegante, una moto que se mira tanto como se conduce. Este año modelo 2025 le otorga por fin los medios tecnológicos a la altura de sus ambiciones estéticas. Y es sin duda el mejor cumplido que se le puede hacer.