Harley-Davidson 1870 Softail Low Rider S FXLRS 2020 — Ficha técnica

¿Quién recuerda la primera Low Rider S, la de 2016, montada sobre chasis Dyna con el gran twin de 110 ci reservado a las máquinas CVO? Aquella versión había dejado huella por su carácter bruto, casi indecente en una gama donde la mayoría de los modelos se conformaban con ronronear. Tres años después, Milwaukee vuelve a la carga. La FXLRS cosecha 2020 reposa ahora sobre la plataforma Softail y embarca un bicilíndrico en V a 45° inflado a 1868 cm3. El Milwaukee Eight 114 desarrolla 93 caballos a 5020 rpm y, sobre todo, 155 Nm de par motor desde las 3000 vueltas. Cifras cercanas a las del antiguo S, cierto, pero el cuadro de doble cuna en acero y el tren de rodaje ya no tienen nada que ver.

Porque es precisamente ahí donde esta Low Rider S marca distancias con su predecesora. La horquilla invertida de 43 mm sustituye a la convencional de la Low Rider estándar, el ángulo de lanzamiento se cierra dos grados hasta quedar en 28°, y el frenado delantero pasa a dos discos de 300 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones. Estamos lejos del tren delantero blando que se reprochaba a ciertos Softail. El monoamortiguador oculto bajo el asiento solo dispone de 86 mm de recorrido, lo que delata una vocación claramente urbana y periurbana más que carretera. Sobre asfalto degradado, la espalda se acuerda. Pero sobre una cinta limpia, la máquina traza curvas con una precisión que sorprende para sus 308 kg en orden de marcha.

El posicionamiento estético no deja lugar a dudas. Todo es negro, del motor a los escapes pasando por el tren de rodaje, a excepción de las llantas en bronce que aportan el único toque de contraste. La pantalla compacta, el asiento monoplaza que encaja la cadera, el manillar ligeramente elevado: cada detalle dibuja una silueta de tipo duro asumido. El asiento bajo a 690 mm permite a casi todo el mundo apoyar los pies planos, lo que tranquiliza pese al tamaño imponente. El depósito de 18,9 litros resulta modesto para una máquina de este peso, y la velocidad máxima limitada a 160 km/h recuerda que el V-twin prioriza las aceleraciones francas en ciudad frente a las cabalgadas en autopista.

Frente a la competencia, la Low Rider S interpreta una partitura singular. Una Indian Chief Dark Horse propone un temperamento comparable con un twin de 1890 cm3 y un precio similar, pero en un registro más clásico. Dentro de la propia Harley, el catálogo 2020 cuenta con una docena de modelos equipados con el 114 ci, lo que diluye el carácter antaño exclusivo del bloque grande. La Fat Bob ofrece una geometría más agresiva, la Breakout apuesta por la ostentación del neumático trasero macizo. La Low Rider S, por su parte, ocupa un nicho intermedio: lo bastante radical para seducir al motero que quiere carácter sin caer en el custom de salón, pero no lo bastante polivalente para devorar largas etapas con carga. Su transmisión por correa y su caja de seis velocidades aseguran una fiabilidad sin sobresaltos.

A 19 990 euros, esta FXLRS se dirige a una clientela que ya conoce el universo Harley y busca un escalón por encima de la Low Rider 107 sin pasar a las tarifas de las CVO. El perfil tipo: un urbanita al que le gusta rodar el fin de semana por carreteras secundarias sinuosas, que quiere par al puño y una presencia visual sin equívocos. Los principiantes seguirán de largo, el peso y la potencia exigen un mínimo de experiencia. Para los demás, es un custom musculoso que no pretende reinventar la fórmula pero que la ejecuta con seriedad. Ninguna revolución, solo una puesta al día eficaz de una receta que funciona.