Harley-Davidson 1870 Softail Low Rider S FXLRS 2021 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda del primer Low Rider S, el de 2016, montado sobre chasis Dyna con el twin 110 ci de las CVO? Aquella máquina había dejado huella por su brutalidad asumida. Harley-Davidson repite la jugada en 2021 con una FXLRS completamente rediseñada, injertada sobre la plataforma Softail y propulsada por un Milwaukee Eight 114 de 1868 cm3. El V-twin a 45 grados escupe 93 caballos a 5020 rpm y, sobre todo, 155 Nm de par motor desde las 3250 revoluciones. Cifras cercanas a las del antiguo modelo sobre el papel, pero la tecnología que las rodea ha cambiado de dimensión.

El chasis de doble cuna en acero del Softail ofrece una rigidez que la antigua estructura Dyna no podía reivindicar. El tren delantero lo demuestra de inmediato. Donde la Low Rider estándar se conforma con una horquilla convencional y un solo disco, la versión S desembarca con una horquilla invertida de 43 mm y un doble freno delantero compuesto por discos de 300 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones. El ángulo de lanzamiento se ha reducido dos grados hasta quedarse en 28 grados. Resultado concreto: la moto acepta sumergirse en las curvas con una convicción poco habitual para una custom de 308 kg en orden de marcha. El monoamortiguador oculto bajo el asiento solo ofrece 86 mm de recorrido, lo que resulta justo en carreteras deterioradas, pero es el precio a pagar por esa silueta baja, clavada a 690 mm del suelo.

En cuanto a carácter, el Milwaukee Eight 114 interpreta su papel con convicción. El diámetro de cilindro de 102 mm y la carrera de 114 mm, la relación de compresión de 10.5:1 y las cuatro válvulas por cilindro producen una respuesta franca desde los regímenes bajos. La caja de seis velocidades y la transmisión por correa absorben el par sin rechistar. No hablaremos de deportividad pura, la velocidad máxima se queda en 160 km/h, pero el empuje entre 2000 y 4000 revoluciones proporciona una sensación de fuerza bruta que pocas competidoras ofrecen en este segmento. Frente a una Indian Chief Dark Horse o una Fat Bob 114, la Low Rider S se distingue por un posicionamiento más compacto, más agresivo en sus apoyos.

La estética encaja con esta filosofía de bruta elegante. Todo es negro: motor, escapes, parte ciclo. Solo las llantas en color bronce vienen a romper la monocromía. La pequeña pantalla, el manillar elevado y el asiento monoplaza que sujeta la parte baja de la espalda dibujan una postura de piloto listo para la batalla. El depósito de 18,9 litros impone paradas frecuentes, sobre todo si la muñeca derecha se muestra generosa. Es el precio de esa silueta afilada.

A 19 590 euros, la Low Rider S no hace obras de caridad. Apunta a un público preciso: el motociclista que quiere el ADN Harley sin concesiones turísticas, una máquina tallada para las salidas nerviosas y los bulevares del sábado por la noche. Ni herramienta de gran viaje, ni deportiva disfrazada, sino una custom musculosa que asume plenamente su papel de patriarca de la gama Softail. No ha inventado nada respecto a la FXLRS de 2016. Simplemente ha madurado, ganado en rigor técnico y en refinamiento mecánico. Para quien busca un V-twin americano con potencia y un comportamiento en carretera digno de tal nombre, sigue siendo un argumento sólido en el catálogo de Milwaukee.