Harley-Davidson 1870 Softail Breakout FXBRS 2018 — Ficha técnica

¿Quién dijo que un custom de 305 kg no podía tener carácter? Con el Breakout FXBRS cosecha 2018, Harley-Davidson sube la apuesta un peldaño más injertando el Milwaukee-Eight 114 bajo este chasis tallado a golpe de hacha. Este bicilíndrico en V a 45° de 1868 cm3 es la opción que todo aficionado al Softail debería marcar sin dudarlo. La ganancia respecto al bloque 107 se resume en una cifra: 154,9 Nm de par disponibles desde 3000 rpm. A ese régimen, el V-Twin empuja fuerte, muy fuerte, y transforma cada aceleración en una demostración de fuerza tranquila. Estamos por encima de la primerísima versión CVO equipada con el Screamin' Eagle 1803, al menos en par puro. En cuanto a potencia, los 94 CV a 5020 rpm siguen siendo modestos sobre el papel, pero en una máquina pensada para el cruising, nadie vendrá a quejarse.

El Breakout 114 hereda toda la cura de modernización aplicada a la familia Softail ese año. El cuadro de doble cuna en acero fue revisado para ganar en rigidez a la vez que perdía peso, y la báscula marca quince kilos menos que la generación anterior. Con 294 kg en seco, seguimos en el mundo del custom pesado, pero la diferencia se nota desde los primeros metros. La horquilla telescópica de 49 mm y el monoamortiguador escondido bajo el asiento nunca harán olvidar a una Triumph Bonneville Speedmaster en las curvas, pero el confort en línea recta y en autopista es honesto. El bloque óptico rediseñado, el cuadro de instrumentos digital y los acabados cuidados contribuyen a esa impresión de salto de gama. Solo el 114 tiene además derecho al color Legend Blue Denim, una exclusividad que no cuesta nada pero que causa su efecto en el semáforo.

Queda la cuestión del tamaño. Con un asiento a 665 mm del suelo, el Breakout acoge a prácticamente todo el mundo, incluso a los de menor estatura. Pero el depósito de 13,2 litros impone paradas frecuentes en la gasolinera. En un trayecto por autopista a velocidad legal, calculen apenas 200 kilómetros de autonomía. Es el talón de Aquiles recurrente en Harley, y el Breakout no escapa a ello. El neumático trasero en 240/40-18, firma visual del modelo, le da ese aspecto de dragster urbano pero penaliza la maniobrabilidad en ciudad y en carreteras secundarias. El delantero en 130/60-21 alarga la silueta sin ayudar realmente al cambio de dirección. No es una máquina hecha para atacar, es una declaración sobre dos ruedas.

Frente a la competencia, el Breakout 114 juega en una categoría aparte. La Indian Chief Dark Horse propone un temperamento comparable con un tres cilindros más flexible, y la Triumph Rocket III lleva el concepto del custom musculoso hasta sus últimas consecuencias. Pero ninguna ofrece esa combinación de línea agresiva y sonido ronco propio del V-Twin Milwaukee-Eight. A 23 460 euros, el precio de entrada es elevado, sobre todo para una opción de motor en un modelo ya existente. El frenado, con un simple disco de 300 mm delante y uno de 292 mm detrás, hace lo mínimo indispensable para detener esta masa. La caja de seis velocidades y la transmisión por correa funcionan sin reproche, con esa suavidad de uso típica de los Softail recientes.

El Breakout FXBRS 114 es la moto de quien quiere rodar en Harley sin compromiso estético y con el máximo par disponible en la gama Softail. Ni roadster, ni bagger, simplemente un custom puro y duro que asume sus elecciones. Los amantes de las largas rectas, de los paseos costeros y de las poses asumidas en los aparcamientos de cafeterías encontrarán exactamente lo que buscan. Los demás seguirán su camino, y está muy bien así.