Harley-Davidson 1870 Softail Breakout FXBRS 2022 — Ficha técnica

¿Quién puede presumir de rodar sobre un neumático trasero de 240 mm sin sonrojarse? La Breakout FXBRS es la Softail que lo asume todo. Su físico de dragster, su cara de bad boy cromado, y sobre todo ese Milwaukee-Eight 114 de 1868 cm3 que entrega 94 CV a 5020 rpm y, sobre todo, 155 Nm de par motor desde las 3250 vueltas. Sobre el papel, es más generoso que el antiguo Screamin' Eagle 110 de las primeras versiones CVO, al menos en par puro. El V-twin a 45° ruge a través de sus 4 válvulas por cilindro con una relación de compresión de 10.5:1, y esa caballería se transmite mediante una caja de 6 velocidades y una correa. Nada de cadena grasienta, nada de cardan discreto. Una correa, como una declaración de principios.

En cuanto a estilo, Harley ha subido todos los cursores en esta generación. Faro Daymaker con LEDs, retrovisores y tijas de horquilla ennegrecidos, cuadro de instrumentos digital que sustituye al antiguo contador de aguja, llantas rediseñadas con un motivo de radios desdoblados. El depósito ha perdido volumen, solo 13,2 litros, lo que limita la autonomía pero afina la silueta. Los dos escapes se superponen ahora en lugar de ir uno detrás de otro. El resultado visual es nítido: la Breakout no se parece a nada más en la gama. Coquetea con el custom radical sin caer en la show bike inutilizable. Frente a una Fat Bob o incluso una Fat Boy, juega claramente la carta de lo alargado, lo bajo, lo tenso. Su asiento a 665 mm acoge todas las morfologías, incluso las más modestas.

El verdadero progreso se esconde bajo la carrocería. El chasis Softail de doble cuna en acero ha sido repensado de arriba abajo. Menos piezas, menos soldaduras y una rigidez aumentada en un 34% una vez la moto ensamblada. Harley anuncia 17 kilos perdidos respecto a la generación anterior. El resultado es un peso en orden de marcha de 305 kg. Sigue siendo pesada, muy pesada incluso comparada con una Indian Scout Bobber o una Triumph Bonneville Bobber. Pero la ganancia se nota desde las primeras curvas. La horquilla telescópica de 49 mm con válvula de doble efecto, heredada de las Touring, ofrece una amortiguación mucho más precisa que la anterior. El monoamortiguador trasero oculto bajo el asiento dispone de una rueda de precarga accesible sin herramientas. Es un detalle, pero en una Harley, este tipo de atención mecánica merece ser subrayado. El recorrido sigue siendo limitado, 130 mm en el tren delantero y 86 mm en el trasero, lo que confina claramente la máquina al asfalto liso.

En carretera, la Breakout se pilota con el par. Uno se queda en la zona baja del cuentarrevoluciones, deja que el twin traccione y disfruta del rugido. La velocidad máxima se estanca en 180 km/h, lo que sitúa la máquina lejos de toda pretensión deportiva. La frenada cumple con lo justo: un disco de 300 mm delante con pinza de 4 pistones, uno de 292 mm detrás con 2 pistones. Correcto para un uso de bulevar y carretera nacional, justo para una máquina de este calibre en carreteras secundarias rápidas. El neumático delantero en 130/60-21 genera inercia en la entrada de curva. Es el precio del look.

A 25 490 euros, la Breakout juega en la liga de las custom premium. Es el precio de una Indian Challenger o casi el de una BMW R 18. La clientela a la que apunta no busca polivalencia ni kilometraje diario. Quiere un objeto, una presencia, una moto que haga girar cabezas en el bulevar y que proporcione sensaciones viscerales en cada aceleración. En ese terreno, la Breakout FXBRS cumple su contrato con aplomo. No obstante, sigue siendo una pura herramienta de placer, limitada por su depósito famélico y sus suspensiones cortas. Para viajar, habrá que mirar a otro lado. Para lucirse con inteligencia, es difícil encontrar algo mejor.