Harley-Davidson 1870 Softail Breakout FXBRS 2019 — Ficha técnica

¿Qué lleva a Harley-Davidson a proponer dos versiones de un mismo modelo, separadas por una simple casilla en el formulario de pedido? Con el Breakout FXBRS del año 2019, Milwaukee juega la carta de la opción de motor en lugar de la de una variante especial. El principio es sencillo: se toma el Softail Breakout de base, equipado con el Milwaukee-Eight 107, y se le injerta el bloque 114, es decir, 1868 cm3 de bicilíndrico en V a 45°. El resultado es un custom dragster que gana en carácter lo que no necesariamente gana en polivalencia.

El V-Twin 114 desarrolla 94 caballos a 5020 rpm, pero es sobre todo su par motor el que habla por sí solo: 154,9 Nm disponibles desde las 3000 vueltas. Una cifra que supera incluso la de la primerísima versión CVO aparecida con el Screamin' Eagle de 1803 cm3. Paradoja sabrosa, aquella antecesora mostraba una potencia bruta ligeramente superior, pero el bloque actual, con sus 4 válvulas por cilindro y su relación de compresión de 10,5:1, privilegia el empuje a bajo régimen. En la práctica, uno abre el puño derecho y los 305 kg de la máquina se ponen en marcha con una autoridad que el 107 ci no puede ofrecer. Un kilográmetro de par adicional sobre el papel, pero una diferencia que se nota claramente en las retomas y a la salida de curva.

La plataforma Softail revisada ha permitido fusionar chasis y parte ciclo en un conjunto más rígido y más ligero en 15 kilos respecto a la generación anterior. La doble cuna tubular de acero aloja una horquilla de 49 mm que ofrece 130 mm de recorrido en el tren delantero, mientras que el monoamortiguador oculto bajo el asiento se conforma con 86 mm en la parte trasera. Es poco, y en carreteras degradadas, la espalda lo recuerda. El asiento, situado a solo 665 mm de altura, pega al piloto al ras del asfalto en una postura típicamente dragster, pies hacia delante, brazos extendidos hacia un manillar bajo. El neumático trasero de 240 mm montado en la llanta de 18 pulgadas impone su silueta maciza, mientras que el delantero rueda en 130/60 sobre una llanta de 21 pulgadas. Esta combinación dicta el comportamiento en carretera: estable en línea recta, perezoso en el encadenamiento de curvas.

El frenado cumple su función sin brillar. Un disco de 300 mm mordido por una pinza de cuatro pistones delante, un disco de 292 mm con pinza de dos pistones detrás. Para una máquina de este porte, es honesto, sin más. La caja de seis velocidades transmite la caballería mediante una correa, solución fiable y silenciosa que encaja con la filosofía del modelo. El depósito de 13,2 litros impone paradas frecuentes en la gasolinera, sobre todo si se explota el potencial del 114. Cuenten con una autonomía modesta que confina al Breakout a los paseos dominicales más que a las travesías transcontinentales. Para eso, está el Road Glide.

A 24 110 euros, el Breakout 114 se posiciona en la franja alta del catálogo Softail. El sobrecoste respecto al 107 se justifica por el incremento de par y el acceso a colores exclusivos reservados a esta motorización. Es una moto de postureo asumido, tallada para los bulevares y las carreteras nacionales rectilíneas, que se dirige a un público conquistado de antemano por el universo Harley. Frente a una Indian Chief Dark Horse o incluso una Triumph Rocket 3, el Breakout no toca la misma partitura. Vende una silueta, una banda sonora y un ritual del sábado por la mañana. Y en ese registro tan particular, lo hace con 1868 cm3 de convicción.