Harley-Davidson 1745 ULTRA LIMITED LOW FLHTKL 2018 — Ficha técnica

¿Quién dijo que había que medir un metro ochenta para disfrutar del gran turismo a la americana? Con la FLHTKL Ultra Limited Low cosecha 2018, Harley-Davidson ataca un problema real que la competencia prefiere ignorar: hacer accesible un transatlántico de 412 kg con todos los depósitos llenos a estaturas más modestas. Y el fabricante de Milwaukee no se conformó con rebajar el asiento. La máquina entera fue repensada en altura, con suspensiones rebajadas 25 mm, un manillar acercado cinco centímetros y un asiento calado a solo 675 mm del suelo. Cinco centímetros parecen irrisorios sobre el papel. En la realidad, es la diferencia entre apoyar los pies planos en un semáforo y sentir cómo sube el pánico cuando los 412 kg empiezan a inclinarse.

El trabajo no se detiene en la geometría. Harley afinó los cárteres de transmisión y embrague para reducir la anchura a la altura de las rodillas, disminuyó el diámetro de los puños, aligeró el esfuerzo en la maneta del embrague y revisó la pata de cabra para hacerla más intuitiva. El parabrisas fue recortado, lógica implacable según la marca: menos altura, menos turbulencias. Cada detalle tomado por separado parece insignificante. Sumados, transforman la experiencia de conducción para cualquiera que no encaje en el molde del motociclista estándar.

Bajo ese carenado imponente late el Milwaukee Eight 107, un bicilíndrico en V a 45° de 1745 cm3 refrigerado por líquido. Este bloque de novena generación jubiló al venerable Twin Cam con argumentos sólidos: cuatro válvulas por cilindro, 90 CV a 5 450 rpm y sobre todo 152 Nm de par disponibles desde 3 250 rpm. No es un motor al que se le exijan altas revoluciones, es una locomotora que se deja respirar a medio régimen. El eje de equilibrado reduce drásticamente las vibraciones parásitas en ralentí, sin por ello aseptizar las sensaciones. El V-twin conserva su carácter, su pulsación grave, esa firma mecánica que constituye toda la esencia de una Harley. En cuanto al chasis, la horquilla telescópica de 49 mm integra la tecnología Showa de cartucho para una amortiguación más constante, y los amortiguadores traseros adoptan un sistema de emulsión con precarga simplificada. La frenada recurre a discos de 300 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones, asociados al sistema combinado Reflex. Correcto para la categoría, sin ser deportivo, pero nadie compra una Ultra Limited para atacar curvas enlazadas.

El equipamiento justifica en parte los 29 990 euros exigidos. Sistema multimedia con pantalla táctil, sonorización de 100 vatios, GPS integrado, Top-Case premium, faros LED, arranque sin llave, control de crucero, puños calefactables, pintura bicolor. La lista es larga, casi exhaustiva. Frente a una Gold Wing que juega la carta de la tecnología a ultranza, la Limited Low apuesta por el estilo, el par motor y cierto arte de vivir sobre el asfalto. Son dos filosofías, dos continentes, dos formas de concebir el viaje de larga distancia.

El verdadero tema es el posicionamiento. A cerca de 30 000 euros, la Low cuesta unos cientos de euros más que la Limited estándar. Un sobrecoste marginal para una máquina que abre las puertas del gran turismo Harley a pilotos de estatura modesta, sin ningún compromiso en equipamiento ni prestaciones mecánicas. Queda la cuestión del peso: 412 kg para maniobrar en un aparcamiento en pendiente, incluso con un asiento bajo, exige confianza. La Limited Low no es una moto para principiantes. Es una máquina para viajeros experimentados que quieren devorar kilómetros con un confort regio, los dos pies bien plantados en el suelo.