Harley-Davidson 1690 ULTRA LIMITED LOW FLHTKL 2015 — Ficha técnica

Cuando Milwaukee decide hacer accesible su acorazado, no pasa por una cura de adelgazamiento —414 kilos en plena carga, mejor decirlo sin rodeos— sino por una reflexión seria sobre la ergonomía. La Ultra Limited Low, nacida a raíz del proyecto Rushmore, está dirigida a todos aquellos a quienes el monstruo intimidaba hasta ahora, no por falta de valentía, sino por falta de centímetros. La altura del asiento cae a 685 mm frente a los 740 mm de la versión estándar, y esa diferencia de 55 mm lo cambia todo cuando se trata de apoyar un pie en el suelo con confianza.

Harley no se quedó a medias. Las suspensiones fueron rebajadas 25 mm en toda la moto, el manillar acercado 5 centímetros, las cubiertas de transmisión y embrague adelgazadas, los puños reducidos en diámetro y el esfuerzo en el mando del embrague aligerado. Sobre el papel, todo esto parece anecdótico. En la práctica, sobre una bestia de 414 kilos que hay que maniobrar en un aparcamiento subterráneo, cada milímetro cuenta el doble. El parabrisas también fue recortado, con una lógica implacable: menos altura, menos turbulencias en el casco del piloto. Harley incluso rediseñó el caballete para que fuera más fácil de alcanzar. No se olvidó nada.

Bajo la opulenta carrocería, el Twin-Cooled High Output de 1690 cm³ desarrolla 86 caballos a 5010 rpm y, sobre todo, 137,3 Nm de par a 3750 rpm. Este V-twin de 45 grados con refrigeración parcial por líquido no está ahí para batir récords en circuito —la velocidad máxima se limita a 170 km/h— sino para propulsar serenamente por autopista a una tripulación completa con maletas, tableta GPS y equipo de sonido de 100 vatios. La caja de seis marchas con correa hace el resto con esa suavidad característica de las grandes Harley de turismo. Frente a una BMW K 1600 GTL o una Kawasaki 1400 GTR, la americana no juega el mismo juego; ofrece una experiencia, una identidad, un estilo de vida, más que una ficha técnica ganadora en todas las comparativas.

El equipamiento de serie no admite concesiones. La estación multimedia BOOM! Box 6.5 GT con pantalla táctil, navegación GPS y amplificación de 100 vatios rivaliza con lo que ofrece cualquier fabricante premium. Los faros LED Daymaker, el frenado combinado Reflex con doble disco de 300 mm y cuatro pistones en la delantera, la suspensión neumática, el control de crucero, los puños calefactados, el arranque sin llave, las alforjas y el Tour-Pak: todo lo que en otros se pide como opción llega aquí de serie o casi. A 28 690 euros, nadie espera un catálogo de opciones reducido.

El público objetivo es claro: el gran viajero que sueña con cruzar Estados Unidos en pareja, con el equipaje y el confort, pero cuya morfología o confianza en sí mismo había convertido hasta ahora la Ultra Limited en algo intimidante. La Low responde a esa necesidad sin degradar ni una sola línea de la dotación. Es el tipo de decisión comercial inteligente, y hay que reconocérselo: en lugar de crear una versión aligerada de segunda categoría, Milwaukee simplemente hizo su buque insignia un poco más humano. La factura sigue siendo de altura, pero para este nivel de equipamiento y esta presencia en la carretera, es difícil reprocharle gran cosa a Milwaukee.