Harley-Davidson 1690 ULTRA LIMITED FLHTK 2015 — Ficha técnica

Cuando se habla de turismo de larga distancia a la americana, no hay que andarse con rodeos: el transatlántico de Milwaukee pesa 414 kilos con todos los depósitos llenos, figura en el catálogo a 28 390 euros, y asume sin complejos su vocación de salón rodante. No es una moto para todo el mundo. Es exactamente lo contrario de una moto para todo el mundo, y es precisamente por eso que existe.

El corazón del asunto es este Twin Cam 103 revisado en profundidad para la generación Rushmore. Harley hizo algo audaz sin proclamarlo jamás: introducir refrigeración líquida en un motor que siempre había rechazado esa idea. Solo las culatas están implicadas, con el líquido circulando alrededor de las válvulas de escape, donde el calor es más agresivo. Los intercambiadores térmicos desaparecen discretamente en la parte inferior de los carenados. El resultado visible en la ficha técnica: 86 caballos a 5 010 rpm y, sobre todo, 137,3 Nm de par disponibles desde 3 750 rpm, con una relación de compresión elevada a 10,1:1. En uso real, la diferencia se nota en los atascos, donde las versiones anteriores convertían las piernas del piloto en un asador. La ganancia anunciada supera el 10% en ambos frentes, y aunque las cifras brutas siguen siendo modestas frente a una BMW R1200RT o una Honda Gold Wing, el carácter del bicilíndrico en V a 45 grados no se traduce en datos de banco de pruebas.

El resto del programa Rushmore toca todo sin revolucionar nada, lo que es a la vez la fortaleza y el límite del ejercicio. La Batwing, esa icónica cabeza de horquilla, recibe una toma de aire central bajo el parabrisas, fruto de 3 000 ensayos aerodinámicos para reducir la turbulencia alrededor del casco. La horquilla pasa a 49 mm de diámetro, las ruedas ganan en rigidez perdiendo peso al mismo tiempo. El freno Reflex con ABS aporta una gestión inteligente: por debajo de 40 km/h, los circuitos delantero y trasero funcionan por separado; por encima, una distribución electrónica toma el relevo. En una máquina de este tamaño, es una evolución bienvenida, no un lujo.

A bordo, la BOOM Box 6.5 GT sustituye definitivamente a la radio con CD de otra época. Pantalla táctil de 6,5 pulgadas, GPS integrado con más de 35 funcionalidades, 25 vatios por canal, Bluetooth, reconocimiento de voz: Harley juega en la liga de las berlinas premium. El módulo Jukebox admite memoria USB y tarjeta SD. Para el pasajero, el asiento gana 2,5 centímetros en anchura, el respaldo se revisa en todas sus dimensiones, los apoyabrazos se reposicionan. Altura de asiento de 740 mm, depósito de 22,7 litros, caja de 6 velocidades con transmisión por correa: todo contribuye a devorar kilómetros sin complicaciones. Puños calefactables y control de crucero son de serie.

¿Vale la pena dejarse convencer por 28 390 euros? La pregunta merece plantearse con franqueza. Frente a una Gold Wing o una Multistrada en versión Gran Turismo, la Ultra Limited no gana en velocidad punta, limitada a 170 km/h, ni en ligereza. Gana en identidad, en la promesa de una cierta idea del viaje a la americana, marcado por el pulso lento del V-twin y el sonido característico de una transmisión por correa. Es una elección de filosofía tanto como de presupuesto. El viajero de ruta que sabe lo que busca no encontrará nada mejor en la gama Milwaukee fuera de la CVO. Todos los demás probablemente lo harán mejor en otro lugar, y no necesariamente estarán equivocados.