Harley-Davidson 1450 SUPER GLIDE T-SPORT FXDXT 2002 — Ficha técnica

Convertir una custom en GT es el tipo de apuesta que suele acabar en una chapuza sin alma. Harley-Davidson tuvo la inteligencia de no desnaturalizar su Dyna Super Glide T-Sport para transformarla en una turista: bastan unos añadidos quirúrgicos. Un parabrisas regulable mediante un mando del cuadro de instrumentos, un asiento retrabajado para enderezar naturalmente la posición, dos alforjas blandas impermeables con fundas interiores. El resultado es una máquina capaz de devorar kilómetros sin sacrificar su carácter original.

El Twin Cam 88B, ese bicilíndrico en V a 45° de 1449 cc, sigue siendo el corazón palpitante del asunto. Sus 68 caballos no impresionarán a nadie sobre el papel, pero su par de 105,9 Nm disponible desde las 2900 rpm cuenta otra historia. Este motor no se conduce con las muñecas, hay que dejarlo respirar, rodar en un régimen bajo, y responde con una franqueza que les falta cruelmente a los multicilíndricos japoneses formateados a altas revoluciones. La punta de 170 km/h es honesta para una máquina de 310 kg que no pretende jugar en el patio de las deportivas.

El chasis, coherente y predecible, invita a una conducción fluida más que enérgica. Los dos amortiguadores traseros cumplen su función sin excesos, pero el tamaño de la bestia recuerda pronto sus límites si se intenta forzar las trayectorias. El frenado, confiado a dos discos de 292 mm con pinzas de cuatro pistones en la delantera y un disco idéntico en la trasera, inspira confianza sin despertar un entusiasmo especial. Es serio, calibrado para la velocidad de crucero, no para las frenadas tardías.

Las alforjas merecen atención. Desmontables, impermeables, dotadas de fundas interiores, representan una auténtica solución de viaje más que un accesorio decorativo. La capacidad de carga compensa honestamente la ausencia de una carenado digno de tal nombre. El parabrisas, cuya estética no convencerá a todos, resulta funcional y modulable; es lo esencial en una máquina destinada a las largas distancias.

Persisten algunas irritaciones: un caballete que exige paciencia, instrumentos poco legibles bajo el sol directo, intermitentes que dificultan el cierre de las alforjas. Defectos menores que no cuestionan el conjunto. A 16 785 euros en 2002, la T-Sport se dirige al viajero que quiere carácter americano sin renunciar a cierta practicidad, al que prefiere el placer de la mecánica al cronómetro. Una Dyna que ha madurado sin perder sus convicciones.