Harley-Davidson 1450 SUPER GLIDE T-SPORT FXDXT 2001 — Ficha técnica

Transformar una moto de paseo en máquina de viaje es, a menudo, cuestión de sentido común. Harley-Davidson lo entendió con la FXDXT, variante T-Sport de la Super Glide: algunas modificaciones puntuales sobre la base de la Dyna, y el resultado es una americana capaz de tragarse los kilómetros sin que su piloto llegue al destino con la espalda destrozada. Sillín remodelado para un apoyo más natural, parabrisas regulable mediante una ruleta del cuadro de instrumentos, alforjas blandas desmontables con funda interior impermeable. Nada revolucionario, pero el conjunto funciona y transforma realmente el uso de la máquina.

Esas alforjas merecen atención. Su capacidad de carga es seria, su impermeabilidad cumple lo que promete, y su carácter desmontable evita cargar con dos apéndices inútiles el fin de semana en que uno simplemente quiere rodar ligero. El parabrisas, en cambio, divide opiniones desde el punto de vista estético —rompe la línea depurada de la Dyna—, pero su eficacia aerodinámica es real, y el ajuste en marcha es un lujo que se aprecia rápidamente en autopista.

Bajo el depósito de 18,6 litros, el Twin Cam 88B despliega sus 1449 cc con una franqueza que pocos motores contemporáneos pueden imitar. Los 105,9 Nm de par llegan desde las 2900 rpm, y los 68 caballos son más que suficientes para propulsar los 310 kg del conjunto con una soltura característica. Este motor no juega al cronómetro, juega a la emoción. Cada aceleración es un diálogo directo entre el puño derecho y los dos cilindros en V a 45°. Frente a los roadsters japoneses de cilindrada comparable, la cifra de potencia arranca una sonrisa a los ingenieros de Tokio. Pero nadie se sube a una Harley para ganar un drag-race.

El chasis sigue siendo lo que es: un doble cuna tubular de acero, neumáticos 100/90-19 delante y 150/80-16 detrás, amortiguadores traseros con 109 mm de recorrido. El comportamiento es coherente e invita a una conducción fluida, enrollada en las curvas. En cambio, no hay que apresurar la máquina. Las suspensiones y la masa total tienen sus límites, y superarlos no produce nada agradable. El frenado, confiado a dos discos de 292 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones tanto delante como detrás, cumple su cometido sin discusión.

Persisten algunos inconvenientes. El caballete lateral requiere cierta gimnasia, los instrumentos pierden legibilidad con el sol, y los intermitentes entran en conflicto con las alforjas una vez cerradas. Son defectos menores, pero recuerdan que Milwaukee diseña sus motos con una cierta visión del mundo, no siempre ergonómica. A 16 785 euros, la FXDXT se dirige al motero que quiere una Harley versátil, capaz de viajar sin renegar de su carácter. No a los amantes de las sensaciones cortantes, ni a los principiantes intimidados por sus 310 kg en la báscula. Para los demás, la altura de sillín contenida en 708 mm y ese motor generoso forman un dúo al que se le perdonan fácilmente sus imperfecciones.