Harley-Davidson 1131 V-ROD Black VRSCB 2004 — Ficha técnica

Cuando Milwaukee decide traicionar sus propios dogmas, eso hace ruido. La V-Rod, aparecida algunos años antes, ya había sacudido las filas de los fieles Harley al introducir un twin refrigerado por agua en una casa reputada por sus grandes monocilíndricos y bicilíndricos de aire de la vieja escuela. La VRSCB Black de 2004 empuja el concepto un escalón más lejos, no revisando la ficha técnica, sino vistiendo esta mecánica radical de una estética a la altura de sus ambiciones.

El tratamiento negro integral del chasis tubular de acero da inmediatamente el tono. Combinado con las dos tonalidades del motor, negro mate y plateado cepillado, el conjunto forma un dragster urbano que asume plenamente su ruptura con el resto de la gama. Algunos detalles afinados en los mandos y periféricos, un manillar ajustable, una posición ligeramente más elevada que una V-Rod estándar: nada espectacular en el papel, pero suficiente para que la máquina irradie una coherencia visual que la versión original no tenía del todo.

Bajo esta carrocería oscura late un motor que, a proprement parler, no es de Harley. Revolution, es su nombre, fue desarrollado en colaboración con Porsche, ingenieros alemanes al rescate para transformar una base de superbike en bloque de gran serie. Bicilíndrico en V a 60 grados, doble árbol de cames en cabeza, cuatro válvulas por cilindro, refrigeración líquida: tantas características que hacen toser a los puristas de Juneau Avenue. Este 1130 cc desarrolla 115 caballos a 8500 tr/min y 98 Nm de par a 7000 tr/min. Para situar la diferencia, el Twin Cam 1450 que motoriza la casi totalidad de la gama en aquel momento, Fat Boy y Electra Glide incluidos, se queda en torno a 65 caballos. No es una evolución, es una fractura.

El resultado en la carretera? Una moto que reclama ser trabajada, salida de sus gónads, llevada al régimen. Los 284 kg todos llenos pesan sobre la primera impresión, pero la silla baja a 660 mm tranquiliza a la parada. La caja de cinco marchas y la transmisión por correa aseguran una progresión suave, fiel a la filosofía custom, pero el motor empuja de otra manera a lo que se espera de una Harley. Esta V-Rod Black no se dirige al viajero que traga los kilómetros en crucero, ni al neófito buscando una máquina acogedora. Habla a los amantes de customs deportivos, aquellos que conocen las Ducati Diavel antes de tiempo, que miran hacia las Honda VTX o las Yamaha V-Max sin satisfacerse de su estética.

A 17 995 euros, se posiciona alto en la gama, con la conciencia de estar aparte. El reproche principal sigue siendo la autonomía: 14 litros de depósito sobre una máquina capaz de 210 km/h en punta, el cálculo es rápido. Pero la VRSCB no se piensa en viajera. Es un manifiesto, una demostración de que Milwaukee podía, cuando lo quería realmente, construir otra cosa que un mito reciclado.