Enfield Meteor 350 Aurora 2024 — Ficha técnica

Cuando Royal Enfield decide ofrecer su Meteor 350 en varias versiones, la marca de Chennai no se anda con rodeos. Fireball, Stellar, Supernova, y ahora Aurora: cada nombre lleva una promesa estética, un ambiente, casi una filosofía de conducción. La Aurora es el registro de la mañana tranquila, de las carreteras secundarias desiertas y de una cierta idea del viaje sin prisas. Un posicionamiento asumido, coherente con lo que este monocilíndrico de 349 cc sabe hacer, es decir mucho, siempre que no se le pida nada que no pueda dar.

En concreto, la Aurora se distingue de sus hermanas por sus llantas de radios, algunos elementos cromados cuidadosamente colocados y un asiento cuyo acabado contrasta con la entrada de gama de la familia. Nos deslizamos hacia una estética neo-retro más afirmada, entre la custom old-school y el roadster de paseo. El paquete incluye sissy-bar, parabrisas y línea de escape cromada, al mismo nivel que la Supernova. Royal Enfield también ha introducido en esta versión manillares en aluminio y ópticas full LED, detalles que cuentan cuando hablamos de un precio de 4.990 euros. A ese precio, le da la vuelta a muchas 125 cc en términos de presencia visual, e instala en un territorio donde la Honda CB350, vendida bastante más cara, se enfrenta a ella con menos carácter cromático.

Bajo el depósito de 15 litros, el monocilíndrico 4 tiempos desarrolla 20,2 caballos a 6.100 rpm para un par de 28,4 Nm disponible desde las 4.000 rpm. No es con estas cifras con las que iremos a hacerle sombra a una Z650 en la autopista, y ese no es el tema. La caja de 5 velocidades acompaña una mecánica pensada para la relajación, para los kilómetros devorados sin prisas, con una velocidad máxima de 114 km/h que resulta más que suficiente para circular por carretera nacional sin que los camiones te peguen en la rueda. El motor es suave, poco vibrante, no le exige nada particular al piloto, lo que lo convierte en una base sólida para los carnets A2 o los conductores que vuelven a la moto después de una larga pausa. El asiento bajo a 765 mm tranquiliza, el peso de 191 kg sigue siendo manejable, y la horquilla de 41 mm absorbe las irregularidades sin brusquedad.

El sistema de navegación Tripper, ya presente en la Supernova y la Stellar, se mantiene de serie. Esta pequeña pantalla redonda que indica la dirección a seguir resume bien al público objetivo: el aficionado a los paseos del domingo o al pequeño touring relajado, aquel que quiere recuperar el placer de rodar sin convertir cada salida en una expedición logística. La Aurora se dirige a los urbanos en busca de carácter, a los viajeros ligeros, a los amantes de las mecánicas antiguas que prefieren la fiabilidad moderna al mantenimiento semanal de un auténtico vintage.

Lo que la Meteor 350 Aurora nunca será es una moto para los impacientes. Su monocilíndrico no tiene ninguna agresividad, su chasis de doble cuna en acero privilegia el confort sobre la dinámica, y los frenos de disco simple tanto delante como detrás hacen el trabajo sin sorpresas particulares. Pero en este segmento de la custom accesible, toca su partitura con honestidad: un estilo cuidado, un precio razonable, una fiabilidad reconocida desde que Royal Enfield renovó sus mecánicas a principios de los años 2020. Por menos de 5.000 euros, es difícil encontrar una moto que ofrezca tanta personalidad visual con semejante accesibilidad al manejo.