Harley-Davidson VRSCDX V-Rod 10th Anniversary 2012 — Ficha técnica

Si Harley-Davidson decidiera hacer un hijo con Porsche, ¿qué resultaría? Un V-Rod. Y cuando este descendiente controvertido celebra sus diez años de existencia, la firma de Milwaukee le ofrece una edición aniversario que no pasa desapercibida. Recuerde el escándalo en su lanzamiento: un motor refrigerado por líquido, una arquitectura de cuatro válvulas, una horquilla invertida, y una potencia que coqueteaba con el territorio de las deportivas. Los puristas habían visto su mundo derrumbarse. Pero esta máquina, con su twin de 1250 cm3 desarrollado con la ayuda de los ingenieros alemanes, ha finalmente impuesto su lógica. Ha probado que un cruiser también podía ser una bestia de carreras, sin renegar de su alma de custom.

El V-Rod 10th Anniversary Edition se distingue por una vestimenta en Brilliant Silver Pearl que engloba toda la moto, del chasis hasta las puntas de la carrocería. Esta serie limitada añade cárteres específicos, un asiento único, escudos conmemorativos y una decoración cuidada. Las ruedas y el tablero de instrumentos son plateados, la horquilla, las fijaciones y el manillar brillan tras un pulido meticuloso, mientras que el chasis de aluminio y la cubierta del faro reciben el mismo tratamiento. Los silenciadores, las protecciones y varios caches están cromados para añadir un toque de lustre. Es una custom que juega sobre las tonalidades de metal más que sobre los cromados a saco, un enfoque más moderno, casi técnico.

La pieza maestra sigue siendo este motor Revolution de 1250 cm3. Con 125 caballos entregados a 8250 rpm y un par de 115 Nm a 7000 rpm, se coloca en un registro bien diferente de los Twin Cam tradicionales. Demanda subir en las revoluciones, vibra menos, canta más alto. En la carretera, esto se traduce en una aceleración franca y una velocidad máxima que toca los 210 km/h, cifras que hacen ruborizar a muchos cruisers. El peso, anunciado a 303 kg con todos los líquidos, sigue siendo consecuente, pero la moto se maniobra con una cierta agilidad gracias a su distancia entre ejes de 1702 mm y su asiento bajo a 650 mm. La suspensión, con su horquilla invertida de 43 mm y sus amortiguadores ajustables, ofrece un compromiso más deportivo que en una Softail. Los frenos, discos simples con pinzas de cuatro pistones y ABS opcional, son eficaces pero podrían haber ganado en potencia con un doble disco en la parte delantera.

A 18.190 euros, esta edición aniversario se posiciona como un objeto de colección para los amantes de la línea V-Rod. No conviene al principiante, demasiado intimidado por su peso y su potencia, ni al viajero tradicional que busca vibraciones y un sonido grave. Apunta más al rider que quiere una custom capaz de prestaciones, un pistard aficionado o el urbano que desea una máquina espectacular. Comparada con una Ducati Diavel, es menos ágil y menos explosiva, pero lleva un patrimonio y una aura únicos. Su defecto mayor sigue siendo su consumo, alrededor de 6,4 litros al centenar, y su depósito de 18,9 litros que limita la autonomía. Pero después de diez años, el V-Rod ha encontrado su lugar: es la prueba de que Harley puede innovar sin renegar de sí mismo, creando una moto que provoca aún, y que rueda seriamente.