Ducati XDiavel Dark 2024 — Ficha técnica

Motocicleta: Ducati XDiavel Dark (2024)

Pintar una moto de negro mate y pegarle la etiqueta "Dark" a menudo es la señal de que una marca busca exprimir unos miles de euros extra del precio de una versión ya bien equipada. Ducati juega a este juego con la Ducati XDiavel Dark, pero el resultado es más sutil de lo que parece. Al liberarse de las opciones y los acabados premium de las versiones S y Nera, la versión básica elimina lo superfluo para dejar hablar de lo que realmente importa en esta máquina: 1262 cm3 de bicilíndrico en L a 90 grados, 160 caballos a 9500 rpm, y 127,5 Nm disponibles desde 5000 rpm. Todo lo demás es puesta en escena.

Y qué puesta en escena. La Ducati XDiavel Dark no cuenta una historia, se impone. El chasis de acero treillis reducido a su expresión más simple, el monobrazo de aluminio pulido, el neumático trasero de 240 mm que parece haber sido tomado prestado de un muscle car: cada detalle grita la influencia americana sin complejos. Ducati ha apuntado claramente al mercado de los power-cruisers dominado por Harley-Davidson e Indian, pero con una receta diferente. Donde una Road King apuesta por la tradición y el ruido, la XDiavel Dark apuesta por la tecnología deportiva vestida de custom. La transmisión por correa, los mandos adelantados y la posición alargada están ahí para seducir al piloto cruiser; bajo este disfraz, se esconde sin embargo la distribución variable DVT y una unidad de medición inercial Bosch con control de tracción de ocho niveles, ABS curvado, y tres modos de conducción. Un Harley Softail no tiene estos argumentos.

El verdadero tema es este motor. La carrera de los pistones alargada a 71,5 mm y la relación de compresión elevada a 13:1 cambian profundamente el carácter en comparación con la Diavel clásica. El par máximo llega a 5000 rpm contra 8000 en la Diavel, lo que significa concretamente que el acelerador responde de forma casi instantánea a partir de 2000 rpm. No se espera la subida de régimen; se gira, empuja. El neumático trasero firma una protesta regular en cada salida de curva. La distancia entre ejes de 1615 mm y el ángulo de dirección de 30 grados le dan a la máquina una estabilidad en línea recta muy tranquilizadora, pero hacen que los cambios de dirección sean más comprometidos que una naked deportiva. No es un defecto, es una elección de diseño asumida.

La ergonomía refleja la misma filosofía de personalización. Cinco alturas de sillín posibles, tres posiciones de manillar, cuatro ajustes para los reposapiés: la Ducati XDiavel Dark 2023, como las generaciones anteriores, 2021 Ducati XDiavel Dark y 2022 Ducati XDiavel Dark incluidas, se dirige a un público variado que quiere una máquina hecha a su medida. El sillín se muestra a 755 mm, lo que facilita la toma de control para personas de estatura media. El pasajero, en cambio, hereda un espacio simbólico que solo un amigo muy delgado y muy paciente aceptará de buena gana. La pantalla TFT a color bajo el manillar es elegante, pero el cableado del lado izquierdo carece de la rigurosidad que se espera a este nivel de precio.

A 22.090 euros, la Ducati XDiavel Dark requiere un compromiso financiero serio para una máquina que rechaza los compromisos. No está hecha para el piloto que busca recortar segundos en la montaña, ni para el usuario urbano que quiere colarse en los atascos con sus 247 kilos completamente llenos. Se dirige al conductor experimentado que quiere una presencia visual fuerte, un carácter de motor sin equivalente directo en la categoría, y una dotación electrónica que transforma este cruiser musculoso en una máquina moderna. El freno Brembo de dos discos de 320 mm con pinzas de cuatro pistones hace el trabajo sin esfuerzo aparente. La velocidad máxima anunciada a 250 km/h sigue siendo teórica en una moto tan larga, pero prueba que bajo la carrocería de cruiser se esconde un motor que solo pide salir de su zona de confort.