Ducati Streetfighter S 2009 — Ficha técnica

Chez Ducati, la déclinaison S est presque un réflexe. Les Superbike l'ont eue, les Monster aussi, et voilà que la ducati streetfighter s emboîte le pas avec la même logique implacable : prendre la base, déjà redoutable, et la pousser un cran plus loin grâce à une dotation technique qui fait franchement mal au portefeuille. Mais quand on parle de 155 chevaux extraits d'un bicylindre en V de 1099 cc, "un cran plus loin" prend une signification très concrète sur la route.

La différence se joue d'abord sur les suspensions. Là où la version standard se contente d'éléments corrects, la ducati streetfighter s embarque une fourche inversée Öhlins et un monoamortisseur Öhlins à tirant progressif, entièrement réglables. C'est la même philosophie que sur la 1098 S et la 1198 S : offrir au pilote les outils pour affiner son comportement selon ses goûts, qu'il soit sur route sinueuse ou en sortie de virage engagée. La suspension suédoise, c'est un niveau de précision que ni la Aprilia Tuono ni la KTM Super Duke ne proposaient de série à l'époque, et ça compte quand on doit gérer 115,3 Nm de couple à 9500 tr/min avec seulement 167 kg à sec sous soi.

Le reste du package confirme l'ambition. Les jantes forgées Marchesini allègent l'ensemble aux extrémités, là où chaque gramme gagné se traduit en agilité perceptible. Quelques pièces carbone viennent compléter le tableau. Et surtout, le contrôle de traction DTC débarque directement de la gamme Superbike, une technologie qui, en 2009, relevait encore du luxe sur un roadster. Sur une machine capable d'atteindre 250 km/h, avec une selle à 840 mm du sol et un cadre treillis en acier ALS 450 qui transmet chaque information avec une franchise déconcertante, ce filet de sécurité électronique n'est pas un gadget, c'est une nécessité.

Le ducati streetfighter s prix, lui, est à la hauteur des ambitions affichées. 18 700 euros à sa sortie, soit 3 710 euros de plus que la version standard. C'est le coût d'une philosophie : pas d'excuses, pas de compromis. Pour ce budget, on est clairement au-dessus d'une Monster de l'époque, et dans la même sphère que les sportives nues premium. La ducati 1098 ducati streetfighter s partage son moteur avec la superbike 1098, mais avec un tempérament différent, plus urbain dans l'esprit, plus radical dans la posture. Ce n'est pas une moto pour débutants, ni même pour pilotes intermédiaires cherchant une transition douce depuis une ducati monster. Le cadre tubulaire, le couple disponible dès les bas régimes et la position mi-sportive, mi-agressive s'adressent à des pilotes qui ont déjà un historique avec les grosses cylindrées et qui savent ce qu'ils font dès que le régime monte.

Disponible en occasion à des tarifs qui ont logiquement baissé avec les années, la ducati streetfighter s occasion reste une valeur cohérente pour qui cherche une naked de caractère avec une vraie âme mécanique. Les exemplaires issus de la période 2009-2012, incluant donc les 2010 ducati ducati streetfighter s, se trouvent sur le marché secondaire avec des kilométrages variés, et la dotation Öhlins d'origine justifie encore aujourd'hui l'écart de prix face à la version de base. Le S, ici, n'est pas une lettre de marketing. C'est un engagement.